
Le Brésil est souvent considéré comme un exemple dans l’utilisation de l’éthanol comme énergie de remplacement, mais le Brésil a dû importer de plus en plus ce combustible malgré son rôle d’exportateur mondial important.
Les facteurs qui ont transformé l’équation brésilienne de l’éthanol comprennent une augmentation des coûts de production de canne à sucre, la base de production de carburant au niveau local, et une chute de la zafra. Les experts prévoient qu’en raison des restrictions de production, le Brésil devra importer au moins 1,1 milliard de litres d’éthanol anhydre, utilisé pour mélanger avec de l’essence, entre avril et mars prochain.
Selon l’Union brésilienne de l’industrie de la canne à sucre (UNICA), ce sera l’un des plus gros achats de ce carburant que le pays aura effectués sur le marché extérieur ces derniers temps.
Cette situation amène certains analystes à s’interroger sur l’avenir à court terme et sur le marché domestique d’un biocarburant que les autorités brésiliennes promouvaient comme une révolution mondiale en énergie."Si le gouvernement ne prend pas les mesures appropriées, on ne sait pas quel sera l’avenir de l’éthanol," a déclaré Adriano Pires, directeur du Centre brésilien d’Infrastructure (CBIE), une consultante spécialisée dans le marché de l’énergie, à BBC Mundo.
La faillite de Lehman Borthers, le début de la crise
Les experts notent que les problèmes du Brésil avec l’éthanol ont commencé après la faillite de la banque d’investissement américaine Lehman Brothers en 2008, qui a précipité la crise financière mondiale. À l’époque, les usines d’éthanol au Brésil se sont trouvées dans une situation financière compromise, qui les a empêchés d’investir dans de nouvelles plantations de canne ou de renouveler celles qui existaient déjà, raconte Pires.
Parallèlement, le gouvernement de l’ancien président Luiz Inácio Lula da Silva a encouragé l’achat de voitures neuves et la plupart des véhicules vendus étaient "flexibles ," c’est-à-dire en marche à la fois avec de l’essence et de l’éthanol. Sinon, alors que la production de canne à sucre brésilienne ralentissait, le nombre de voitures "flexibles" sur le marché domestique a augmenté, atteignant la moitié de la flotte totale ce mois-ci.
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