22/10/2015 - Le COIAE réclame des réglementations homogènes pour stimuler la compétitivité mondiale de l'industrie aéronautique espagnole et européenne

Menéame

Stéphanie Matesanz, doyenne du Collège officiel des ingénieurs aéronautiques d'Espagne (COIAE), a réclamé ce matin "la nécessité d'homogénéiser les Normes EMAR-EASA pour une amélioration substantielle de l'ensemble du système aéronautique et pour donner plus de poids à l'industrie aéronautique espagnole et européenne."

Dans la journée, organisée par le COIAE, "Certification du PERAM 145, PERAM 147 et PERAM 21"Celui-ci, à Madrid, à l'Institut d'ingénierie d'Espagne, Matesanz a souligné en ce qui concerne la révision du règlement sur la navigabilité de la défense (RAD), adopté début octobre en Conseil des ministres, que "bien qu'il intègre des changements utiles tels que l'inclusion des véhicules aériens sans pilote (UAVs) ou des articles relatifs à la réparation d'aéronefs, il est encore loin d'une bonne mise en œuvre en Espagne des réglementations sur la navigabilité militaire EMAR/PERAM. Ces normes sont une adaptation des normes de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) utilisées comme normes réglementaires pour l'ensemble de la communauté civile. Par conséquent, si des efforts sont faits pour rapprocher la révision de la RAD de la réglementation de l'AESA, il est encore nécessaire de définir des aspects pour réaliser l'homogénéisation souhaitée."

Pourquoi la réglementation doit-elle évoluer vers l'homogénéisation?

 Matesanz a défini trois points clés: premièrement, "pour une question de sécurité: une meilleure norme rend notre secteur encore plus sûr. Deuxièmement, "car si nous voulons que notre industrie, espagnole et européenne, se développe, nous devons être en mesure d'avoir une norme à la hauteur des produits que nous voulons certifier afin de pouvoir les commercialiser aussi bien pour l'Europe que pour le défi du monde." À cet égard, il a souligné que "la mise en œuvre effective des PERAM et des EMAR contribuera à l'amélioration de l'industrie aéronautique."

Troisièmement, Matesanz a souligné: "pour que les opérateurs militaires espagnols puissent jouir d'une meilleure réglementation et qu'il leur soit plus facile d'échanger, par exemple, du personnel, des pièces détachées, etc., avec d'autres opérateurs militaires européens, sans perdre de vue, cela est vrai, que l'opération militaire n'est pas comme la réglementation civile et que ces différences doivent être respectées et comprises."

 Par ailleurs, il a souligné que "même si la mise en œuvre d'une réglementation homogène peut initialement entraîner des coûts, elle doit être prise en compte comme un investissement, car à long terme elle entraînera une amélioration de la qualité et des économies de coûts, car il peut y avoir beaucoup plus d'interchangeabilité des produits entre opérateurs et fabricants militaires dans toute l'Europe et dans le monde, et qu'il n'y aura pas besoin d'une deuxième ou quatrième certification car il y en aura une commune."

Des normes homogènes EMAR-EASA permettront d'améliorer l'ensemble du système aéronautique: il serait optimal pour l'industrie et pour les armées elles-mêmes, car il favoriserait l'échange de flottes, la possibilité d'assurer l'entretien partout dans le monde et, surtout, faciliterait la certification des projets européens, donnant ainsi un poids accru à l'aviation européenne dans le monde.

 Journée

Cette rencontre, qui compte sur la collaboration de CITHE et EINSATE, s'inscrit dans le cadre de l'activité menée par le COIAE, avec les autorités et les entreprises pour donner un élan à la mise en œuvre correcte et future en Espagne des réglementations en navigabilité militaire EMAR/PERAM.

 L'inauguration de la journée a bénéficié de la présence d'Enrique Díez de Ulzurun, directeur général adjoint de l'Inspection, de la Régulation et de la Stratégie industrielle de défense.

Parmi les sujets abordés, on peut citer: "l'expérience d'Airbus D&S dans la certification PERAM 145 et 147" par Francisco Losada d'Airbus Defence&Space; "Processus d'approbation 147 PERAM," par José

María Hernández de CITHE; "Le nouveau modèle de formation des techniciens de l'entretien des aéronefs de l'EA" par la Direction de l'enseignement de l'armée de l'air; et "Le plan d'adaptation de l'armée à la réglementation PERAM, Une proposition de maintenance," par Javier Herrero, de l'Armée de Terre.

Après une pause café, "L'implémentation d'EMAR/PERAM en marine" a été exposée par Jesús Ibarz, de Armada; "EMAR145. Nécessité d'une application simultanée de la réglementation EMAR," par Fernando M. de Nicolás, Airbus D&S; "L'évolution de la réglementation et la mise en œuvre en Espagne," par Antonio Pagadizábal del COIAE, et enfin "L'expérience d'Indra dans le processus de certification en tant qu'organisation PERAM145 pour l'entretien des composants," par Fernando Canora, INDRA.

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COIAE

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