21/07/2014 - Le "mégacamion," plus d'économies et moins de pollution

Menéame

La Directive Eurovignette, préconisée par l’Union européenne et accueillie avec une certaine méfiance par certains pays, recommande une politique de tarification pour l’utilisation des infrastructures aux véhicules lourds. L’objectif est de mettre en place des mécanismes permettant aux transporteurs de contribuer indirectement au coût des infrastructures (construction, entretien, systèmes de péage, etc.) par le paiement de redevances.

L’augmentation des coûts de transport s’ensuivrait si elles pouvaient circuler sur les routes espagnoles, comme c’est déjà le cas dans d’autres pays. véhicules de plus de 25 mètres de long, les noms mégacamions, comme il dit José Manuel VasalloProfesseur et chercheur Centre de recherche sur les transports (Transyt) de la Université polytechnique de Madrid (UPM), qui ajoute que la mesure entraînerait une transformation importante du secteur.
 

Vasallo est auteur, avec Andrés Felipe Guzmán, de l’étude intitulée "Méthode d’évaluation des impacts économiques régionaux sur les poids lourds en Espagne. Une approche intégrée dans les modèles de réseaux de transport routier". Ce travail a évalué le coût en euros par kilomètre des poids lourds selon un modèle basé sur le réseau d’autoroutes de notre pays. Il fournit des estimations de l’ampleur et de l’étendue des effets indirects sur les indicateurs macroéconomiques liés à l’emploi et au produit intérieur brut des régions à la suite de l’application de la nouvelle réglementation européenne en matière de tarification. Selon les chercheurs, cette réglementation peut favoriser l’émergence des surtransports, et ces deux mesures auront un impact économique sur le prix des produits sur le consommateur.
 

Camions de 25 mètres de long

Il ressort du travail de Vassallo et Guzmán que l’implantation des mégacamions Ce serait un bénéfice de plus de 600 millions d’euros pour l’ensemble de l’économie et une empreinte moindre d’émissions de dioxyde de carbone, estimée à 2% par tonne transportée. En outre, le trafic de camions diminuerait de plus de 5,2% en raison de l’augmentation de la capacité de chargement de ces véhicules. supercamions de plus de 25 mètres de longueur et un poids de 60 tonnes.

Cette éventuelle réduction est préoccupante dans le secteur des transports, qui est essentiellement constitué en Espagne de travailleurs indépendants qui ne possèdent qu’un ou deux camions. Vassallo estime toutefois que, mégacamion si cela implique une réduction des camions, cela implique également une augmentation de tonnes par kilomètre déplacées, il considère que la facturation des transporteurs n’a pas à diminuer, et pourrait même augmenter, avec l’occasion d’affaires qui en résulte.

La Eurovignette, même si elle entraînera une réduction du trafic, elle ne doit pas non plus porter préjudice aux transporteurs. Vassallo est favorable à ce que la mise en œuvre de ce modèle de tarification dans l’UE s’accompagne d’une harmonisation fiscale et tarifaire de tous les modes de transport. En Espagne, le régime fiscal favorise le petit entrepreneur par rapport aux grandes entreprises qui utilisent les mégacamions. "Dans le secteur des transports routiers en Espagne, la réalité est qu’aujourd'hui les termes sont inversés dans cette lutte des grands contre les petits, parce qu’il s’avère que Goliat est le modeste transporteur," affirme-t-il.

Consommation de proximité

L’augmentation des droits de péage pour les grands véhicules aurait un effet secondaire nouveau. Certaines communautés autonomes choisiraient, de l’avis des auteurs de l’étude, une consommation plus proche pour éviter ce surcoût. D’autre part, l’irruption du mégacamion rendrait le transport plus compétitif sur des trajets plus éloignés.

Les effets économiques dépendent largement des caractéristiques spécifiques des régions, telles que leur localisation, leur accessibilité, leur structure de production et leur degré de compétence avec les régions voisines. Les chercheurs estiment que des régions périphériques, comme l’Andalousie, qui exportent vers d’autres régions des marchandises à faible valeur par rapport à leur poids, telles que les produits agricoles, bénéficieront beaucoup plus de politiques visant à réduire les coûts de transport - comme la mise en place du système d’information sur les produits agricoles. mégacamion- et seront affectés par des politiques qui accroissent les coûts de transport - comme l’établissement d’une taxe d’utilisation des infrastructures. Toutefois, les régions centrales qui exportent des produits à forte valeur ajoutée, comme Madrid, seront moins touchées par ces mesures.

Centres logistiques

L’un des chapitres de l’étude concerne l’adéquation des infrastructures. Les mégacamions Ils ne sont pas conçus pour transporter des marchandises de porte à porte, mais d’une plate-forme logistique à l’autre, à partir de laquelle la charge sera répartie vers les localités par des camions de petite taille. "Cette action obligerait à aménager les infrastructures des principales voies du pays, essentiellement les autoroutes et les autoroutes. C’est pourquoi il n’est pas nécessaire d’avoir un impact négatif sur l’accès aux petites populations, qui seront desservies par de petits camions depuis les centres de distribution," explique Vassallo.

Ce professeur de l’UPM spécialisé dans le transport se demande si le transport de marchandises ne serait pas plus commode par chemin de fer. Il ajoute ensuite que les chargeurs choisissent le mode de transport qui leur convient le plus en fonction de leur coût et de leur fiabilité. Il souligne que, malgré toutes les taxes et la fiscalité auxquelles la route est soumise, le chemin de fer reste largement inéligible, lorsque, si elle fonctionnait correctement, il serait un moyen de transport plus efficace. "Le problème, à mon avis, est que la libéralisation réelle du secteur ferroviaire n’a pas encore été mise en place et que le gouvernement l’appuie résolument et que le chemin de fer n’est donc pas suffisamment compétitif."

_________________________________

UPMUniversité polytechnique de Madrid)

La Comisión Europea prepara un plan de acción destinado a acelerar la digitalización del sector del agua y mejorar la eficiencia en la gestión de los recursos hídricos. La comisaria de Medio Ambiente, Resiliencia Hídrica y Economía Circular Competitiva, Jessika Roswall, convocó para el 9 de noviembre de 2026 una mesa de trabajo con representantes de empresas, operadores de servicios,...

El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) ha convocado una jornada virtual dedicada a la eficiencia operacional de las aerolíneas, una de las líneas de trabajo de la aviación comercial para optimizar recursos y reducir su impacto ambiental. La sesión está programada para hoy martes 10 de noviembre de 2026, a las 18:30 horas, y se integra en...

La Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) participa entre el 10 y el 12 de noviembre de 2026 en Horizon Deep Tech Summit, un encuentro dedicado al desarrollo de tecnologías avanzadas, la colaboración con la industria y la creación de empresas a partir del conocimiento científico. La universidad ha anunciado su presencia a través del Servicio de Apoyo al Emprendimiento...

La Unión Europea ha iniciado siete proyectos de ciberseguridad dirigidos a hospitales y proveedores sanitarios, con una inversión conjunta próxima a los 30 millones de euros. La iniciativa, anunciada por el Centro Europeo de Competencia en Ciberseguridad (ECCC), pretende mejorar la capacidad de los centros para prevenir, detectar y responder a los ciberataques, especialmente a los episodios de ransomware capaces...

La seguridad del suministro energético, la diversificación de proveedores y la robustez de las infraestructuras logísticas ocuparon el centro del LXIII Almuerzo de la Ingeniería, organizado por la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid y el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM). El encuentro contó con la intervención de Javier Goñi, consejero delegado de Exolum. Bajo el título...