28/05/2013 - Le tunnel à vent de l'US a un an à la disposition de la communauté universitaire et de l'industrie

Menéame

Il y a un an, ETSI de l’Université de Séville Il a inauguré un tunnel à vent pour doter les études de génie aéronautique d’une infrastructure permettant aux élèves de mettre en pratique les concepts appris dans les salles de classe. Grâce à ce tunnel, il est possible d’observer le flux autour de solides de différentes géométries, ainsi que de déterminer les forces et les moments aérodynamiques qui s’exercent sur eux.

Toutefois, outre l’amélioration de la formation des étudiants de l’École technique supérieure d’ingénierie, ce tunnel de 23 mètres de long, où l’air est capable d’atteindre une vitesse supérieure à 100 km/h, est disponible pour les autres établissements universitaires qui en ont besoin, ainsi que pour des commandes industrielles spécifiques.

L’enquêteur José Manuel Gordillo, du groupe Mécanique de Fluides, explique que "au niveau industriel Andaluz, le tunnel peut fournir un service dans le domaine de l’ingénierie civile, secteur dans lequel il est nécessaire de connaître les forces aérodynamiques sur des bâtiments ou des ponts pour effectuer un bon calcul structurel. L’industrie aéronautique et automobile de notre pays est davantage orientée vers la construction et l’assemblage de pièces, puisque la plupart des conceptions sont réalisées dans des pays comme l’Allemagne ou la France." Un autre secteur industriel auquel ce tunnel peut servir aux niveaux local et régional est celui de l’énergie éolienne, car il peut contribuer à l’amélioration de la conception aérodynamique des pales des éoliennes.

Au cours de l’année où le tunnel à vent de l’US est opérationnel, de nombreux projets éducatifs ont été réalisés en rapport avec l’aérodynamique et la mécanique des fluides. Des essais ont également été réalisés pour connaître le débit de commande des ventilateurs de refroidissement des transformateurs fabriqués par la société cordobaise ABB. Cependant, José Manuel Gordillo insiste sur le fait qu’il s’agit d’un tunnel qui est à la disposition de toute la communauté universitaire, et pas seulement des étudiants en génie aéronautique: "Cette installation est disponible pour les élèves ou les départements qui nous en font la demande. Il y a de nombreux domaines tels que l’ingénierie civile ou l’architecture elle-même qui peuvent bénéficier du calcul des charges aérodynamiques sur les structures."

Comment ça marche

Les ventilateurs situés à l’extrémité nord du tunnel aspirent de l’air extérieur. Pour diminuer le niveau de turbulences de l’air qui coule à l’extrémité sud, le tunnel dispose de grilles et de rafraîchissements du flux à l’entrée. De plus, afin que le profil de vitesse de l’air qui affecte l’objet soit aussi uniforme que possible, la zone de passage du tunnel diminue progressivement depuis l’entrée jusqu'à la chambre d’essai. Les conditions de flux laminaire uniforme à faible niveau de turbulence dans la chambre d’essai sont conformes aux normes utilisées pour mesurer les charges aérodynamiques sur les objets à l’étude.

"Il est important de souligner que, généralement, les charges aérodynamiques ne sont pas déterminées sur les objets à taille réelle" note José Manuel Gordillo, "vous pouvez introduire n’importe quel corps à l’échelle (de l’aile d’un avion, à une voiture ou à un pont...) pour ensuite traduire et transférer dans le cas réel les mesures effectuées par des calculs très simples."

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Bureau de transfert des résultats de recherche (OTRI)

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