06/03/2012 - Les avions du futur pourront régénérer et réutiliser l'énergie de leur freinage

Menéame

Une grande partie de l’énergie que les avions ne gaspillent pas dans leur freinage peut être récupérée à l’avenir pour être réutilisée et pour nourrir d’autres consommations des aéronefs eux-mêmes lors de leur décollage ou de leurs déplacements par piste.

Ce projet vise à améliorer la durabilité de ce type de transport en réduisant la consommation et les émissions, tout en réduisant la pollution acoustique générée par ses opérations.

Lorsque le freinage d’un avion se produit lors de son atterrissage, l’énergie générée est perdue sous forme de chaleur par le frottement sur ses disques de frein, l’objectif du projet est de mettre en place des systèmes de freinage régénératif, qui transforment cette énergie et cette paire mécanique en électricité.

La faisabilité du projet a été confirmée par une équipe d’ingénieurs de la Université de Lincoln (Royaume-Uni) et, ce faisant, il s’efforcera de réaliser le "rodage sans moteur," l’un des principaux objectifs pour l’industrie de l’aviation européenne en 2020 du Conseil consultatif pour la recherche aéronautique européenne ( ACARE).

 

Paul Stewart, professeur à l’Université de Lincoln, déclare: "Si la prochaine génération d’avions émergeant au cours des 15 à 20 prochaines années pouvait incorporer ce type de technologie, elle présenterait d’énormes avantages, en particulier pour les personnes vivant près des aéroports. Aujourd'hui, les avions commerciaux passent beaucoup de temps au sol avec leurs moteurs bruyants en service. À l’avenir, cette technologie pourrait répondre de manière significative à ce besoin."

Le tournage est une partie très inefficace en termes de consommation de carburant de tout voyage en avion, et les émissions et la pollution acoustique causées par les moteurs à réaction sont un problème majeur pour les aéroports du monde entier.

 

Quand un Airbus 320 atterrit, par exemple, la combinaison de son poids et de sa vitesse donne environ trois mégawatts de puissance maximale disponible," explique le professeur Stewart.

 

"Nous avons exploré une grande variété de moyens de tirer parti de l’énergie, tels que la production d’électricité à partir de l’interaction entre les bobines de cuivre incrustées sur la piste et les aimants attachés au bas de l’aéronef, pour ensuite introduire l’énergie produite dans le réseau électrique interne des aéronefs," conclut le professeur Stewart.

 

Malheureusement, la plupart des idées n’étaient pas techniquement réalisables ou, tout simplement, ne se révélaient pas rentables. Mais l’étude a montré que la capture d’énergie directement à partir du train d’atterrissage d’un avion et son recyclage pour l’usage propre de l’aéronef pourraient fonctionner, surtout si elle était intégrée aux nouvelles technologies de recherche émergentes dans des aéronefs plus électriques ou entièrement électriques.

 

Améliorations nécessaires

 

Il convient de commencer par relever un certain nombre de défis techniques tels que le poids. Pour développer le projet, il est nécessaire d’améliorer le poids des équipements utilisés, il faudrait trouver un moyen de réduire au minimum le nombre de conducteurs et de convertisseurs électroniques de puissance utilisés dans le système de récupération d’énergie embarqué.

Ce projet a été mené sous les auspices du Réseau des technologies énergétiques pour les aéroports, qui a été créé en 2008 pour mener des recherches dans le domaine de l’aviation en vue de réduire les émissions de dioxyde de carbone, et qui a bénéficié de la collaboration de chercheurs de l’Université de Loughborough.

Théoriquement, un système de récupération d’énergie intégré dans le train d’atterrissage d’un avion devrait être capable de fournir toute l’énergie nécessaire à son tournage sur piste.

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Pour plus d’informations:

Professor Paul Stewart, University of Lincoln (tel: 01522 837910)

Images are available from the EPSRC Press Office (contact: 01793 444404)

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