Menéame

L'industrie de l'aviation européenne a achevé les essais finals de la nouvelle solution SESAR d'interopérabilité terre-sol (IOP), un système conçu pour les 63 centres de contrôle de trafic aérien du continent peuvent échanger en temps réel Informations sur les trajectoires des vols qui contrôlent et réaliser ainsi une gestion plus fluide et plus efficace du trafic.

Cette étape a été franchie à un moment de crise sans précédent en raison de la pandémie de la SWID, qui accélère la création du Ciel numérique européen pour assurer une reprise plus intelligente et durable à long terme.

Les fournisseurs de services de navigation aérienne d'Allemagne (DFS), de France (DSNA), d'Espagne (ENAIRE), d'Italie (ENAV) et du Centre de contrôle de l'espace aérien supérieur à Maastricht (MUAC) d'EUROCONTROL, ainsi que les fournisseurs de technologie Indra, Leonardo et Thales, ont collaboré à leur développement dans le cadre du programme de recherche et d'innovation SESAR Joint Undertaking (SESAR 2020).

La solution aborde un problème qui se répète dans l'espace aérien européen. De nombreux vols sont forcés d'ajuster leur trajectoire ou leur vitesse chaque fois qu'ils traversent une frontière ou un secteur aérien pour éviter des conflits avec d'autres aéronefs. Cette situation est due principalement au fait que les centres de contrôle de la circulation aérienne partagent et mettent à jour de façon séquentielle les informations sur les trajectoires des vols.

Pour surmonter ce problème, le projet d'interopérabilité Terre-sol (IOP) 4DTM de SESAR JU, coordonné par Indra, a mis au point une nouvelle solution qui permet de partager des informations fiables, complètes et à jour sur la trajectoire d'un vol, du décollage à l'atterrissage, en tenant compte de toute restriction éventuelle existant dans les différents espaces aériens et secteurs à traverser.

Les derniers essais avec la solution ─ qui ont donné suite à ceux déjà effectués en avril 2019 -- ont eu lieu en juin dernier pendant deux semaines dans un environnement de simulation qui a reproduit les opérations habituellement gérées par les centres de contrôle de Maastricht, Reims, Karlsruhe, Genève, Zurich, Padoue et Milan.

Grâce à la solution IOP, toutes les actions menées par chaque centre ont été immédiatement visibles pour les autres, ce qui a permis d'éliminer l'incertitude quant aux conditions dans lesquelles un vol entre dans un autre espace aérien et à la nécessité de modifier son itinéraire.

Objectif. Améliorer l'efficacité du trafic aérien

L'objectif ultime de cette solution est d'assurer un contrôle du trafic aérien plus fluide et plus efficace en Europe, qui permette de gérer plus de vols, avec plus de précision et de ponctualité, en réduisant les coûts pour les compagnies aériennes, les émissions de CO2 et en offrant un meilleur service aux passagers.

Cette solution permettra également de contrôler le trafic aérien en silence, car les contrôleurs n'auront pas à se coordonner par téléphone avec leurs homologues des centres voisins. À cette fin, et en appliquant le concept de "objet de vol" ou de "flight object" comme plus connu, tous les centres de contrôle partagent les mêmes informations et ont la possibilité de demander des modifications des trajectoires de vol en temps réel.

Certains cas d'utilisation testés lors des exercices réalisés en juin ont été:

• Changements de hauteur de vol demandés par l'aéronef pour éviter les tempêtes

• Changements de route demandés par l'aéronef pour raccourcir les distances

• Mises à jour en temps réel des informations relatives à la trajectoire d'un vol à l'aide des données de l'objet du vol

• Vérifier la souplesse du processus de transfert des procédures de vol entre les centres de contrôle

• Gestion coordonnée des centres de contrôle

• Mécanismes de simulation pour prévoir et négocier des changements

La solution IOP associe la technologie et les protocoles de communication sol-sol qui permettent des opérations de vol efficaces entre les pays et les régions et soutient les trajectoires de vol en 4D (3 dimensions + temps) avec l'échange en temps réel des trajectoires entre toutes les parties concernées.

Les résultats de ces tests seront rendus publics d'ici à la fin de l'année et seront utilisés pour mettre à jour la norme ED133 élaborée par l'Organisation européenne pour l'équipement de l'aviation civile (EUROCAE), qui jettera les bases de l'industrialisation et de la mise en œuvre futures de ces systèmes.

Ce projet a été financé par la SESAR Joint Undertaking dans le cadre du programme de recherche et d'innovation de l'Union européenne Horizon 2020 et de la convention de subvention no 734161.

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INDRA

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