19/09/2014 - Oxihydrogène en tant qu'additif destiné à réduire la consommation de carburant dans l'automobile

Menéame

Une cellule qui décompose l’eau en hydrogène et en oxygène, est la clé pour produire oxyhydrogène et l’injecter en tant qu’additif dans des moteurs à combustion interne fonctionnant avec des combustibles fossiles tels que le diesel ou l’essence. Il a été créé par l’enquêteur du Institut de recherche en génie (INII), Dr. Pedro Casanova Treto, avec les étudiants de la carrière d’ingénieur en biosystèmes de la Université du Costa Rica (UCR), Randall Astorga Aguelo et Oscar Badilla Sánchez.

Le Ing. Casanova a expliqué que "la cellule électrolytique est composée d’électrodes, qui sont espacés à une distance spécifique calculée théoriquement. Celle-ci se nourrit d’un petit réservoir d’eau mélangée à un hydrogène. Cet embrayage provoque l’abrasion de l’eau, en appliquant un potentiel électrique équivalent à 13.8 volts d’une batterie de chariot. L’hydrogène est un procédé qui décompose la molécule d’eau en gaz oxyhydrogène. Ce dernier est l’ensemble de gaz oxygène et gaz hydrogène mélangés."

"Le gaz passe par un système de sécurité et de nettoyage composé d’un bulleur et d’une valve unidirectionnelle pour éviter le recul accidentel d’une flamme, car l’hydrogène est fortement inflammable," a déclaré Casanova.

Après avoir été produit dans la cellule, l’oxyhydrogène est mélangé avec l’air d ’, puis avec le combustible fossile, pour produire la combustion à l’intérieur du moteur. Des expériences ont montré que cette combustion est plus propre et conserve mieux les parties du moteur.

Du labo à la voiture

Les tests du système sont en cours dans le laboratoire, où on a déjà constaté que le gaz oxyhydrogène produit par l’action de la cellule est du carburant. Il sera prochainement installé sur un véhicule donné par la section des transports de l’UCR pour tester le mécanisme et mesurer ses performances.

Une fois perfectionné, le dispositif serait installé dans la flotte de véhicules de l’UCR, où on pourrait économiser de façon prudente 10% du combustible fossile utilisé. Cependant, dans la littérature, on a constaté des rendements supérieurs.

Outre l’économie de diesel ou d’essence, ce système réduit les émissions de gaz, car la combustion devient beaucoup plus efficace, tandis que l’hydrogène et l’oxygène sont rebâtis pour être expulsés comme vapeur d’eau.

Le Dr. Casanova, spécialiste des énergies renouvelables, a précisé que ce système n’utilise pas l’hydrogène comme combustible et qu’il ne présente donc pas les dangers du stockage de l’hydrogène qui est fortement inflammable.

C’est pourquoi il a ajouté: "Les systèmes qui utilisent l’hydrogène comme combustible doivent le stocker comprimé, ce qui est très dangereux. Une fuite ou une source de chaleur pourrait exploser. Avec ce système, vous éteignez le véhicule et il n’y a plus d’hydrogène. Quand vous l’allumez, tout l’hydrogène produit est en train de brûler. C’est pourquoi nous disons qu’il s’agit d’un additif au processus de combustion et non d’un combustible."

Économie et efficacité

L’oxygène augmente la puissance du moteur. C’est-à-dire qu’au même point d’accélération de l’automobile, on obtient une plus grande puissance, car on mélange le combustible traditionnel avec un additif ayant une puissance thermique supérieure à l’essence.

En outre, l’oxygène augmente la performance et la durée de vie des parties du moteur. L’enquêteur a précisé que cette technique avait été utilisée dans les laboratoires de chimie depuis le XVIIIe siècle, où l ’); toutefois, elle n’a plus été utilisée pour produire de l’oxyhydrogène.

Aujourd ' hui, en raison des prix élevés des combustibles fossiles, cette technique a encore été sauvée. Parallèlement, grâce aux progrès technologiques, il est devenu moins cher de produire la cellule et d’atteindre l’hydrogène.

Pour améliorer le système, l’équipe de recherche du Dr. Casanova comprendra la nanotechnologie. Il a expliqué que "l’introduction de nanoparticules dans l’eau peut accélérer le processus. Cela a déjà été vérifié par une université aux États-Unis qui a découvert une nanoparticule qui réussit. Celle-ci est obtenue d’une source abondante dans la nature, ce qui en réduit le coût."

Il a assuré que pour cette raison ils cherchent à intégrer un chimiste dans l’équipe de recherche du projet.

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