13/07/2017 - Plus de 80

Menéame

Une équipe de chercheurs européens vient de publier les résultats d'un travail de surveillance continue sur les concentrations d'oligogazes dans l'atmosphère, à cette fin, ils ont effectué des mesures pendant trois mois dans la localité d'Innsbruck (Autriche), en utilisant une technique de mesure atmosphérique appelée technique de covariance des vortex turbulents (eddy-covariance).

Cette technique permet d'analyser statistiquement les données mesurées, afin d'extrapoler la valeur d'émission dans un rayon d'un kilomètre autour du point de mesure.

Les résultats de cette étude, publiés dans la prestigieuse revue scientifique Nature, Scientific Reports, indiquent que les concentrations de oxyde d'azote proviennent surtout des activités humaines, en particulier du trafic routier et de la combustion dans les bâtiments , où plus de 80 % provenaient des voitures, surtout celles alimentées au gasol.

Compenser l'équilibre des émissions d'oxyde d'azote sous-estimées

Ce projet de recherche, appelé ALP-AIR, a été financé par des fonds européens, et depuis son observatoire urbain, l'équipe de chercheurs a enregistré des émissions de dioxyde de carbone (CO2), d'oxyde d'azote (NO) et de composés organiques volatils (COV) avec une résolution de 36 000 points de données par heure. < < Ces> > , a déclaré le Dr. Thomas Karl de l'Institut des sciences atmosphériques et cryosphériques de l'Université d'Innsbruck S'agissant de l'importance des résultats pour ce qui est de mettre en évidence les limites des méthodes alternatives, il a ajouté ce qui suit: "Même les modèles atmosphériques les plus modernes sont basés sur des inventaires d'émissions qui sous-estiment les émissions d'oxyde d'azote entre un et quatre facteurs de production.

Les concentrations d'oxyde d'azote ont régulièrement dépassé le maximum autorisé dans les zones urbaines de toute l'Europe. Il est nécessaire d'identifier et de mesurer avec précision les sources pour faire face à ce problème. Toutefois, la plupart des politiques de gestion de la pollution reposent sur des modèles atmosphériques alimentés par des données expérimentales d'installations d'essai. Comme cela a été démontré dans les derniers scandales concernant les émissions des véhicules à essence, les mesures obtenues lors des essais des moteurs sont peu liées à leur véritable impact environnemental.

C'est pourquoi les mesures sur place du corpus d'ALP-AIR donnent à la recherche une valeur si extraordinaire. En outre, les résultats de l'étude sont à deux reprises opportuns lorsqu'il est apparu que les limites européennes de sécurité pour l'oxyde d'azote ont été dépassées dans des endroits plus petits, en plus des zones métropolitaines et industrialisées. Les chercheurs d'ALP-AIR considèrent que le site d'étude d'Innsbruck est représentatif de Centreeuropa et de la région alpine, car il s'agit d'un passage de véhicules de grande importance entre les routes allant du nord au sud de l'Europe et vice versa et traversant près de six millions de véhicules par an.

Vers une meilleure gestion de la santé et de la pollution

L'industrialisation rapide au cours du XXe siècle, parallèlement aux pratiques agricoles visant à accroître la production d'engrais synthétiques, a considérablement accru les concentrations d'oxyde d'azote atmosphérique. Lorsque sa concentration est élevée, ce gaz est toxique et est considéré comme un polluant dangereux qui provoque des problèmes de santé tels que des difficultés respiratoires. En outre, elle contribue largement à la pollution par l'ozone au niveau du sol et à ses effets climatiques en chaîne.

L'utilisation d'automobiles alimentées en diesel réduit les émissions de dioxyde de carbone grâce à leur consommation réduite, mais par conséquent augmente les émissions d'oxyde d'azote dans toute l'Europe. Comme indiqué dans l'étude, la croissance de l'adoption de véhicules à gazoil pourrait augmenter de 70 % (en raison notamment des tendances en Asie), il est nécessaire de mieux connaître l'évolution de l'oxyde d'azote et de la chimie de l'ozone afin d'évaluer avec précision son impact sur l'environnement.

L'un des principaux objectifs du projet était de mettre au point de nouveaux outils de mesure environnementale ainsi que de contribuer aux modèles du système terrestre. Pour l'avenir, outre l'extension des périodes de surveillance des émissions, les chercheurs chargés de l'étude se proposent de connaître l'impact sur les émissions des autoroutes, la saisonnalité et les activités agricoles.

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