24/05/2011 - Porsche se distingue avec son sport électrique

Menéame

Les deux prototypes Boxster E, que Porsche a montrés à la Michelin Challenge Bibendum de Berlin la semaine dernière, se sont avérés être une véritable attraction pour le public. Dans ce forum sur la mobilité durable, qui a tenu sa onzième édition cette année, des représentants de la politique, de l’industrie, du commerce et de la recherche ont débattu d’un type de mobilité compatible avec un environnement propre et des concepts de véhicules futurs.

Les tests dans les Boxster électriques ont été particulièrement demandés par les experts présents. Sur un circuit sportif, le Boxster avec système de propulsion électrique a montré qu’il est un véritable Porsche en termes de qualités dynamiques. Sur la ligne du 911GT3 R Hybrid, du 918 Spyder et du 918 RSR, le Boxster E est déjà un autre prototype sportif qui présente la combinaison caractéristique de la marque de recherche et de plaisir de conduite.

Le Boxster E, avec un moteur électrique sur l’axe avant et un moteur arrière, fonctionne en mode électrique pur avec quatre roues motrices et est équivalent au Boxster S en termes de qualités dynamiques. Avec deux autres Boxster E, dans lesquels un moteur électrique déplace les roues arrière, le prototype est utilisé pour explorer la viabilité d’un véhicule électrique dans l’utilisation quotidienne, notamment en ce qui concerne la conduite et la recharge des batteries. Les chercheurs cherchent à comprendre les exigences de ces futurs produits, à développer les étapes suivantes de la philosophie Porsche Intelligent Performance (Prestations intelligentes de Porsche) et à intégrer les véhicules électriques dans l’infrastructure.

- Aides du ministère fédéral des Transports

Les essais pratiques avec les trois Boxster E font partie des tests à grande échelle "Modelo de Region de Electromobilismobilisa de Stuttgart." Ce modèle de région de Stuttgart est promu par le gouvernement fédéral dans le cadre du projet "Électromobilité dans les modèles de régions." Le Ministère fédéral des transports, de la construction et du développement urbain (BMVBS) a alloué 130 millions d’euros du deuxième paquet de relance économique du Gouvernement fédéral à huit modèles de région dans tout le pays. Le projet est coordonné par la NOW GmbH, l’Organisation nationale pour la technologie de l’hydrogène et la Pile de combustible.

- La Porsche Boxter est le laboratoire de test.

Grâce à sa conception de sport avec moteur central, il est la plate-forme de véhicule idéale pour effectuer des essais réels avec les systèmes de propulsion électrique. Le biplace décapotable est très léger, ce qui permet d’y adapter et de sécuriser les nouveaux composants, c’est-à-dire le moteur électrique, la batterie et la technologie haute tension. Une faible résistance aérodynamique est essentielle pour optimiser l’autonomie. Dans une Porsche, bien que celle-ci soit de propulsion électrique, il est indispensable d’avoir un grand dynamisme, non seulement en raison de la répartition équilibrée des poids typiques du design avec un moteur central.

- Totalement électrique.

Boxster E est une voiture entièrement électrique sans moteur à combustion supplémentaire. La propulsion est fournie par deux moteurs électriques indépendants à variateur continu agissant sur les essieux avant et arrière. L’unité de traction arrière, composée du moteur et de la transmission avec les composants électroniques pour contrôler le propulseur électrique, est hébergée dans l’espace où la boîte de vitesses manuelle et le système d’échappement dans le Boxster conventionnel le font. Sur le devant, le trou qui libère le réservoir d’essence de 64 litres, qui n’est pas nécessaire maintenant, est occupé par la deuxième unité de propulsion. L’unité de puissance électronique placée dans le compartiment adjacent pour les bagages s’occupe du moteur électrique de l’axe avant. Ainsi, le Boxster E dispose d’une traction intégrale sans transmission mécanique de puissance. Pour assurer une stabilité et une traction maximales dans la conduite, une unité centrale de commande électrique assure la synchronisation des deux moteurs électriques et contrôle la distribution du couple entre les deux essieux.

- Puissance et silence

Les deux moteurs électriques développent une puissance totale de 180 kW et un couple maximum de 540 Nm à environ 12 000 révolutions. Le Boxster E se déplace de façon sigieuse tout en développant toute sa force de propulsion dès le début. Les deux moteurs permettent à ce biplace d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5'5 secondes. Sa vitesse maximale, limitée à 200 km/h, la atteint sans aucun changement de marche, ni automatique ni manuel. Les deux propulseurs ont un autre avantage: grâce à la plus grande quantité d’énergie qu’ils peuvent récupérer dans le freinage, ils ont plus de puissance disponible. Cela augmente l’efficacité de l’unité de propulsion.

Dans le cas des deux autres Boxster E avec traction arrière, il n’y a pas de moteur électrique devant, ce qui signifie que la puissance qu’ils fournissent est de 90 kW et le couple de 270 Nm. Dans ce cas, l’accélération de l’arrêt jusqu'à 100 km/h est de 9'8 secondes, alors que la vitesse maximale est de 150 km/h. Parce que tous les Boxster E sont silencieux, les ingénieurs de Porsche ont créé un système Active Sound Design (design actif de son) qui transmet au conducteur une certaine acoustique et alerte aux passants.

Indépendamment du modèle, le cœur de tout Boxster E est fabriqué dans Porsche. Ce propulseur électrique à base de lithium-fer-phosphate est situé sur le site du moteur à combustion. La batterie propulseuse est chargée par un câble. Toute prise conventionnelle peut être utilisée comme source d’énergie.

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