21/03/2013 - Procédures plus précises pour l'inspection et l'entretien des tunnels

Menéame

Afin de mettre en œuvre des technologies permettant de réaliser automatiquement les Inspections dans les tunnels de la route et des chemins de fer, chercheurs du centre technologique Cartif de Valladolid et de la société Geocisa Ils travaillent sur un projet appelé  SITEER, qui permettra une meilleure maintenance préventive dans les tunnels.

Actuellement inspections et périodiques tunnels sont effectués manuellement, un technicien marche sur l’infrastructure en effectuant une inspection visuelle pour détecter les défauts ou les incidences sur la surface.

Contrôle des tunnels

Les tunnels sont des unités de travaux complexes dans lesquelles ils interagissent terrain et structure, et donc soumis à de nombreuses variables (présence de l’eau, interruptions sur le terrain du transats, bonne exécution du revêtement du tunnel: anneaux, écrans, gunitado, etc.).

Pour assurer la sécurité du trafic, maximiser la durée de vie du tunnel, etc., il est nécessaire de suivre son comportement et d’assurer un entretien adéquat. Ce contrôle se concentre sur l’état de votre revêtement, et consiste à identifier les dommages et/ou les défauts qui peuvent entraîner des zones d’instabilité, entraînant le glissement de fragments et de blocs, ou d’autres incidents qui menacent leur utilisation.

L’objectif du projet est de combiner et de développer des techniques non destructrices pour la surveillance et l’inspection des tunnels en solventant et/ou en minimisant les problèmes existants: certains types d’anomalies non détectables, peu d’automatisation, difficulté à positionner les défauts sur une carte du tunnel (en raison de l’absence de géoréférence), etc. Cette géoréférence permettra de connaître les coordonnées exactes où les incidents ont été localisés, afin de pouvoir effectuer des actions rapides.

Combinaison de techniques précises

Les techniques non destructrices à appliquer sont la mesure laser, l’étude de la réflétage et l’étude de la emissivité (thermographie). Ces techniques ont été choisies en raison de leur faisabilité technique, de leur coût raisonnable et de l’expérience des partenaires dans leur mise en œuvre.

L’automatisation du procédé est réalisée grâce à la combinaison de deux techniques non destructrices: la thermographie (qui mesure la température d’une surface à distance par rayonnement infrarouge) et la réfléchissement (qui estime la capacité des surfaces à refléter la lumière).

En tant que point de départ, le seuil de résolution que chacune des deux méthodes peut apporter individuellement, individuellement et conjointement, sera défini pour ensuite mettre en œuvre ces deux technologies sur un même dispositif.

Le premier essai sera effectué dans un tunnel routier, et si le système est efficace, il pourrait être envisagé à l’avenir d ’, lors de l’inspection de toute autre infrastructure ou de toute autre conduite.

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CARTIF / DICyT / GEOCISA

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