06/03/2013 - Projet S3ROAD, information et gestion du trafic en temps réel

Menéame

Un consortium de centres de recherche basques travaillent sur le projet S3Road, subventionnée par le gouvernement basque. Ce projet basque de recherche vise à améliorer la gestion du trafic en exploitant les informations qui peuvent être obtenues par le biais des infrastructures routières elles-mêmes. Dirigé par Telvent, partie de Schneider Electric, font partie du consortium S3Road Ikusi, Ibermatica, Cegasa, Maser, Fagor, CBT, Cluster de Mobilité et Logistique, Tecnalia, Tekniker, Vicomtech, Cidetec, Innovalia et iB3.

Le défi est d’offrir au conducteur informations de trafic instantanément, au moment même où il est produit. Ces informations reçues en temps réel nous permettront, dans un avenir proche, par exemple, de nous avertir de ne pas entrer dans les embouteillages déjà connus, en nous fournissant une voie alternative. Et cela sera possible grâce à des recherches telles que le projet S3Road, qui développe un consortium d’entreprises basques avec le soutien du gouvernement basque et en réponse à la directive européenne qui exigera de tous les États qu’ils communiquent ces informations à l ’.

Le projet S3ROAD vise à réduire les problèmes liés à la congestion du trafic en exploitant les informations que le réseau routier lui-même peut fournir et qui ne sont pas encore exploitées. Avec le soutien des nouvelles technologies, S3ROAD s’efforce de fournir l’équipement d’infrastructure et les outils pour permettre aux autorités d’obtenir des informations détaillées sur l’état du trafic en temps réel, de le gérer et de fournir ensuite aux conducteurs des services intelligents adaptés aux besoins des différents groupes d’utilisateurs.

Comment fonctionne S3Road. Blocs de travail

1 - Nœuds d’infrastructure

Dans ce cadre, le projet S3Road est développé en 3 blocs principaux. D’une part, les "Nœuds d’infrastructure" sont constitués de capteurs, de caméras et de dispositifs de communication qui collectent des données sur les routes sur lesquelles ils sont installés et aussi sur les équipements installés sur les véhicules qui circulent sur ces véhicules ("appareils embarqués," comme on l’appelle techniquement).

Dans ce bloc, les entreprises Ikusi et Telvent, une partie de Schneider Electric, travaillent sur deux types de nœuds "non intrusifs" (il ne sera pas nécessaire de faire des travaux pour les installer et, par conséquent, ne pas interrompre la conduite), qui portent une nouvelle batterie de Cegasa et qui se nourriront d’énergies renouvelables chaque fois que possible. Les caméras et capteurs des différents nœuds collectent en temps réel la situation de la circulation, l’état des routes et les données des équipements embarqués dans les véhicules qui circulent et les envoient vers un système central. Tecnalia et Vicomtech-IK4 soutiennent ces développements, les entreprises Maser et Fagor seront également chargées d’inclure dans les véhicules les nouveaux équipements de communication et la société CBT, de définir le déploiement pour une couverture optimale.

2 - Système central de contrôle

Le deuxième bloc de travail est le système central de contrôle dans lequel les données de ces nœuds seront collectées et auxquelles les données provenant d’autres sources seront ajoutées. Toutes ces données seront stockées et traitées par des algorithmes intelligents, qui sont développés par Telvent, une partie de Schneider Electric, Ibermatica et Ikusi. Les données serviront de base à la fourniture ultérieure de services avancés utiles aux administrations et aux citoyens.

3 - Services de transport intelligents

Le projet est complété par le troisième bloc de travail, développé à partir de l’information produite dans le système central de gestion et qui sera finalement celui qui permettra d’offrir différents services intelligents de transport.

En définitive, S3ROAD vise à utiliser les nouvelles technologies pour tirer le meilleur parti possible des infrastructures déjà déployées, en améliorant la mobilité, en contribuant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et en rendant ainsi nos villes plus agréables à vivre.

Quels avantages offre l’utilisateur

Pour les citoyens, ces nouveaux services seront, par exemple, capables d’estimer le temps d’arrivée par la route optimale, ou d’être avertis d’une incidence sur un point de la route par lequel il devrait passer. Pour les entreprises, les itinéraires de leurs flottes de véhicules peuvent être optimisés en fonction de la densité estimée, des conditions atmosphériques ou des changements de circulation dus à des travaux ou événements sportifs, culturels ou autres. Et, bien sûr, les autorités et les gestionnaires du réseau routier disposeront d’un outil qui leur permettra d’avoir une vision globale plus détaillée de l’état des routes, et qui leur permettra de réaliser des simulations et de prendre des décisions visant à optimiser les ressources disponibles, permettant ainsi un trafic plus fluide et une mobilité plus efficace.

En ce qui concerne les avantages d’une gestion efficace du trafic en temps réel, il faut garder à l’esprit qu’il s’agit d’un problème croissant, qui non seulement cause des malaises aux citoyens, mais qui entraîne un gaspillage de temps, de carburant et qui engendre pollution et insécurité. Jusqu ' à présent, des travaux ont été entrepris sur la construction de nouvelles infrastructures (qui nécessitent des investissements importants), l ’, l’électrification du parc mobile (la voiture électrique) et, en matière de communication, l & ’ utilisation des navigateurs a progressé. Cependant, il est en attente de recueillir et de traiter les données provenant du trafic lui-même, de les relier à celles qui existent déjà et de les traiter pour fournir des informations de service.

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Basque Research

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