04/11/2014 - Projet Powerfil. Développement de moteurs à deux temps plus efficaces

Menéame

El Instituto CMT-Motoros Termicos de l’Université Politique deValència (UPV) a réussi à développer, avec la collaboration de la Université technique tchèque (Prague, République tchèque),IFP Energies Nouvelles (France) et les compagnies Delphi y Le Moteur Moderne (LMM), et dans le cadre du projet européenPowerful qui dirige la multinationale française Renault, un nouveau prototype de moteur à deux temps qui se distingue par sa faible consommation de carburant et son faible niveau d’émissions polluantes.

La principale nouveauté du travail des chercheurs espagnols, français et tchèques réside dans la réduction du poids et de la taille du moteur, ce qui entraîne une forte puissance spécifique de celui-ci, en n’utilisant que deux cylindres, au lieu des quatre moteurs à quatre temps actuellement sur le marché.

Réduction de plus de 50% du poids du moteur par rapport à celui de quatre temps

Ricardo Novella, chercheur à l’Institut CMT-Motors Termiques de l’UPV, a souligné qu’avec le nouveau prototype, ils ont réussi à "réduire de 50 à 60% le poids du moteur par rapport à l’équivalent de quatre temps, ce qui entraîne une économie importante dans la consommation de carburant ainsi que dans les coûts du moteur lui-même."

De même, avec moins de cylindres, il y a également une réduction significative de la friction produite sur le moteur, augmentant ainsi sa performance mécanique et, en fin de compte, ses performances globales.

Conçu pour les petits véhicules

En vue de son application future sur le marché automobile, il convient de noter que le moteur est conçu pour de petits véhicules, classés comme classe A, type Renault Twingo, modèle avec lequel a été réalisée la démonstration de la viabilité de ce concept de moteur.

Les essais de validation du moteur, au CMT-UPV

Les essais de validation du moteur ont été réalisés dans les installations de l’Institut CMT-Motors thermomiques, où les chercheurs de l’UPV ont démontré leur potentiel de réduction des émissions polluantes et de la consommation de carburant en le comparant à la version à quatre temps.

Ils ont également réalisé une étude sur la possibilité de mettre en œuvre de nouveaux concepts avancés de combustion, alternatifs au système diesel conventionnel, avec des résultats très prometteurs.

Objectif suivant: augmenter de 20% la puissance maximale

Aujourd'hui, l’effort de recherche - mené à cet égard par Renault et IFP Energies Nouvelles - est axé sur le développement du système de suralimentation qui permet d’augmenter les niveaux actuels de puissance maximale jusqu'à atteindre les performances au moteur équivalent de quatre temps.

Et c’est que, comme l’explique Novella, "aujourd'hui, le moteur manque 20

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