18/07/2012 - "QBEAK," le véhicule électrique qui peut parcourir 800 kilomètres

Menéame

En dépit de leurs avantages écologiques, les véhicules électriques restent limités par rapport à ceux qui sont propulsés par des combustibles fossiles, lorsque nous parlons de leur autonomie.

Cependant, un nouveau véhicule électrique étendu équipé de la dernière technologie de cellules solaires promet de combler cette lacune, avec des performances de 800 kilomètres Sans avoir besoin de se recharger, disent leurs développeurs.

Ce projet a connu l’expérience de trois compagnies danoises sous le nom de Transports d’énergie modulaire (MECc), et son prototype utilise le biométhanol: un biocarburant qui peut être obtenu à partir de diverses sources, y compris le gaz naturel pour améliorer la compétitivité des véhicules électriques.

"Le biométhanol est un bon carburant parce qu’il a un très bon profil de CO2, beaucoup mieux que celui du diesel ou de l’essence," dit Mogens Lokke, directeur exécutif d’ECOmove, qui ont conçu le nouveau chariot QBEAK qui équipera cette technologie.

"En combinaison avec la façon dont nous construisons le chariot, qui est vraiment léger (425 kilogrammes), nous pouvons avoir une autonomie de 800 kilomètres."

Cette performance est considérablement supérieure à celle du Leaf, de Nissan, également alimenté par des batteries qui vous donnent un maximum de 222 kilomètres et que le Volt de Chevrolet: une voiture électrique de gamme étendue de batterie/essence qui peut rendre jusqu'à 603 kilomètres, selon l’automobile américaine.

Le lauréat ECOmove intègre les moteurs brevetés de ses jantes qui atteignent une vitesse de 120 km/h, mais c’est le nouveau design du châssis qui conduit le projet.

"Au lieu de placer une batterie réparée, nous avons construit six modules qui s’adaptent à l’intérieur du châssis. Nous pouvons utiliser la puissance de la batterie dans les modules ou toute autre source d’énergie," a déclaré Lokke.

La cellule à combustible convertit un mélange de biométhanol et d’eau à l’électricité pour la batterie, selon ECOmove, tandis que la chaleur qui se dégage par ce processus génère du pouvoir pour le système de chauffage et de refroidissement de la voiture.

Le biométhanol est un combustible bon marché et abondant avec une courte chaîne de carbone, dit Mads Fris Jensen de Serenergy, le bureau qui a conçu les cellules de carburant.

"Nous utilisons du biométhanol, qui est chimiquement identique au méthanol, parce que vous pouvez le fabriquer de n’importe quelle source, y compris le gaz naturel, la biomasse et le déchets de bois," a déclaré Jensen.

Il ajoute que la production de biocombustibles est en croissance en Europe, avec des exemples comme le manufacturier danois BioMCN, qui a transformé de la glycérine (un résidu de la production de biodiesel) en biométhanol à vendre depuis 2010.

Comparé à l’essence, la production de biométhanol réduit les émissions de CO2 de plus de 70%.

Jensen estime que les réductions des émissions de QBEAK seront d’environ un tiers des machines de combustion traditionnelles.

Carbon Recycling International, dont le siège est en Islande, est une autre société qui utilise des émissions industrielles comme matière première pour la production de combustibles renouvelables. Son usine George Olah, nommée ainsi par le chimiste lauréat du prix Nobel et auteur de Beyond Gas and Oil: The Methanol Economy, a commencé la production de biométhanol à la fin de l’année dernière.

D’après le Département de l’énergie des États-Unis (DOE), les cellules de combustible à méthanol direct sont exemptes des problèmes de stockage associés à d’autres combustibles " propres " (comme l’hydrogène) parce que le méthanol est un liquide et a une densité plus élevée.

Cela signifie qu’il est plus facile de transporter et de distribuer au public par une infrastructure de recharge courante, dit le DOE.

Ce fait n’a pas échappé à l’attention des directeurs d’ECOmove, de Serenergy et de MECc. Le groupe Insero E-Mobility estime qu’une reconfiguration d’une station d’essence pour le dépotage biométhanol coûterait de 12.000 à 18.000 dollars.

Le projet a été récemment récompensé par le financement du gouvernement danois par le biais du Programme de développement et de démonstration de la technologie énergétique, et ECOmove espère lancer un QBEAK de batterie avec des performances de 300 kilomètres Plus avant cette année.

En outre, ils espèrent qu’il y aura une démonstration d’un modèle de la cellule pile-carburant à un certain point en 2013.

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