05/06/2017 - Transbordeurs électriques plus efficaces pour les transports maritimes

Menéame

L'Union européenne lance un projet visant à accroître l'autonomie des ferries à commande électrique grâce à l'utilisation de batteries plus puissantes et qui apportent une plus grande autonomie, en combinant cette amélioration avec une conception plus efficace du casque, pour réduire leur consommation.

Pour tout système de transport, la réduction des émissions et des coûts d'exploitation sont deux des objectifs considérés comme prioritaires, et aujourd'hui, grâce au projet E-FERRY, cet objectif pourrait être en partie atteint, en donnant à la navette un cas beaucoup plus efficace. Cette amélioration et l'augmentation de l'autonomie de ses batteries permettront l'utilisation de ce système de transport pour couvrir des trajets plus longs.

Projet E-FERRY

Leclanché, l'un des partenaires du Projet E-FERRY, a créé le premier système de batterie marine de leur catégorie à laquelle une certification internationale a été accordée. Il a récemment annoncé la mise en vente de son système MRS (Marine Rack System), qui sera utilisé par le projet E-FERRY, subventionné par l'UE, lors d'une traversée entre l'île Aeroe (Ørø) et le territoire continental du Danemark. L'E-FERRY n'est pas le premier ferry électrique en service; l'Ampere norvégien fonctionne déjà avec l'énergie électrique, mais son autonomie est limitée à trois milles marins. Une autre navette entièrement électrique est l'Ar Vag Tredan, construit en France et exploité par Lorient Agglomération. Il dispose de cent vingt-huit supercondensateurs fournis par Batscap et est construit en aluminium. Il a une taille bien inférieure à l'Ampere et ne peut pas transporter de véhicules.

Le navire du projet E-FERRY est entièrement électrique et peut couvrir des distances de plus d'une vingtaine de milles marins entre les recharges et peut transporter aussi bien les passagers que les véhicules. Pour sauver ces 20 milles marins, il faut une batterie de grande capacité. Les modules de la batterie NMC marine optimisée fournie par Leclanché atteignent une capacité de 4,3 plus de 4 000, soit un chiffre sans précédent.

E-FERRY a déjà formulé la conception complète de sa navette 100 % électrique, basée sur un concept innovant: un système optimisé de coque et de propulsion, un ensemble de batteries à haute énergie et l'utilisation de matériaux et de modules qui réduisent le poids total (par exemple, le cabriste et la timonière seront en aluminium). En outre, l'équipe chargée du projet a identifié les matériaux composites qui seront utilisés et étudié les aménagements nécessaires aux installations des ports maritimes de Søby, Fynshav et Fåborg. L'annonce que les partenaires du projet ont mis en service leur MRS est très opportune pour qu'E-FERRY transforme les conceptions en une navette opérationnelle. Les travaux de construction de la coque ont commencé en juin 2016 et seront bientôt terminés.

Ce navire électrique de transbordement roulé d'un seul côté est chargé avec un système de raccordement qui doit être installé sur la rampe du port de Søby. Le système de recharge doit être automatiquement relié, par des prises, chaque fois que la navette arrive, et charge chaque côté du navire séparément, à raison de 2 x 2MW à courant continu à chaque fois. Il s'agit du premier chargeur à courant continu à haute puissance qui est mis sur le marché et permettra à la navette de rester dans un port relativement peu de temps, entre quinze et vingt minutes.

Les avantages de cette ferry électrique seront fabuleux: elle réduira les émissions annuelles sur l'île d'Aeroe d'environ 2.000 tonnes de CO2, 41 500 kg de NOx, 1 350 kg de SO2 et 2 500 kg de matière en particules. Elle est également novatrice; elle réduira les coûts d'exploitation en raccourcissant les trajets par rapport aux ferries diesel actuels. Malgré l'importance économique du secteur des ferries dans l'UE, la plupart d'entre eux ont au moins vingt ans. Il est donc nécessaire de renouveler la flotte avec des bateaux émettant moins de CO2 et consommant moins d'énergie. L'Europe compte près de 900 ferries pour passagers, véhicules et autres marchandises, soit 35

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