18/02/2014 - Un brevet espagnol améliorera le trafic ferroviaire mondial

Menéame

L’entreprise TREIA RailwayFondée au début de 2011 et installée au Centre de technologie ferroviaire (CTF), elle vient de développer trois brevets destinés à améliorer ou à résoudre les problèmes qui affectent le trafic ferroviaire à l’échelle mondiale.

L’un de ces projets concerne la Système de changement de largeur automatique pour voie métrique (ANGAC). Les systèmes de changement d’axes et de transbordement entraînent la formation de goulots d’étranglement à la frontière, ainsi qu’une augmentation des coûts qui nuit à la compétitivité des chemins de fer.

Lorsqu'un train de marchandises circule sur un réseau ferroviaire d’une largeur donnée et arrive à une frontière qui relie une autre largeur, le seul moyen de continuer le transport de la cargaison sur le nouveau réseau est de redémarrer la marchandise ou de changer la largeur vers la nouvelle situation.

Système ANGAC

Les systèmes de changement de largeur de voie actuellement en place sur le marché sont exclusifs pour les trains de passagers. L’ANGAC est là. spécialement conçu pour le transport de marchandises et permettre l’interconnexion de réseaux à voie étroite (n’excédant pas 1 mètre) à largeurs plus grandes, sans qu’il soit nécessaire de transbordement de charge ou de changement d’axe.

Lorsque la nouvelle technologie sera en service commercial, elle permettra de résoudre les problèmes de connexion existant dans le monde entier, car ce n’est pas seulement le réseau espagnol qui en souffre. C’est le cas, par exemple, dans la relation de la Chine avec le Viêt Nam, qui doit exporter des millions de tonnes par an via Hanoi, ou dans les pays d’Amérique du Sud, avec des volumes importants de trafic où le groupe des nations constitué du Chili, du Brésil, de l’Argentine et de l’Uruguay présente d’importantes discontinuités, tant en réseaux internes qu’aux points de passage frontaliers. La première phase du projet a été appuyée par le Ministère de l’économie, par le biais du Centre pour le développement technologique industriel (CDTI).

Comparaison de la largeur internationale (bleu) et de la voie étroite la plus commune (rouge). Source: Wikipedia

Autres développements

L’UE impose un certain nombre d’exigences à remplir pour faciliter l’accès au service ferroviaire aux personnes à mobilité réduite, mais en parallèle, elle empêche la construction de quais contigus aux voies par lesquelles les trains peuvent circuler à plus de 250 km/h et limite la distance du bord de quai à l’axe de la voie, entre autres exigences. Ces problèmes sont résolus par le deuxième brevet, le système d’adaptation fixe-ininterrompu (ANADAPT). Grâce à la technologie TREIA, le problème de la distance est résolu par l’utilisation d’une extrémité rétractable contrôlée par des capteurs, tandis que le second obstacle est abordé par sa configuration abrupte, qui protégerait les voyageurs en maintenant leur position verticale.

En outre, en tant que solutions applicables aux lignes à grande vitesse situées dans des climats extrêmes, comme dans le désert d’Arabie Saoudite, TREIA a créé le système de canalisation étanche CESLAV, constitué de pièces prismatiques obtenues par extrusion, reliées entre elles par des éléments et des arquettes spécialement conçus en matériaux légers.

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