10/04/2013 - Un ingénieur à la retraite de Talgo nommé au Prix de l'inventeur européen 2013

Menéame

L’ingénieur ferroviaire José Luis López Gómez, de la signature espagnole Talgo, a été nommé au poste Prix de l’inventeur européen 2013 par un Système de suspension de roues qui améliore les voyages dans les trains à grande vitesse. La méthode permet au wagon et aux roues de s’adapter automatiquement aux pentes et aux courbes et s’applique aujourd'hui à tous les tiges. 

José Luis López Gómez, un ingénieur ferroviaire de l’entreprise Talgo, qui a pris sa retraite en 2004, a été nommé par l’Office européen des brevets (OEP) pour emporter le Prix de l’inventeur européen dans son édition 2013.

Selon l’OEP, ce prix " rend hommage aux inventeurs dont les réalisations sont des exemples de l’innovation nécessaire à un développement économique, technologique et social en Europe." Les lauréats seront récompensés le 28 mai à Amsterdam (Pays-Bas).

L’invention de López Gómez permet aux roues de chemin de fer de maintenir à tout moment une position optimale et sûre sur les rails. C’est un élément particulièrement important dans les pays où les trains à grande vitesse traversent des régions montagneuses sur des tracés courbes. Pour faire face au terrain ondulé, les roues du talus sont montées individuellement au lieu d’être reliées par un axe, note l’Office européen des brevets.

Le développement, breveté en 2007 par López Gómez, permet au wagon et aux roues de s’adapter automatiquement aux pentes et aux courbes, et empêche les passagers de remarquer les forces qui tirent du train tout en se déplaçant sur une courbe. Grâce à l’innovation de López Gómez, il est possible de détecter la vitesse exacte à laquelle une roue tourne et de calculer avec précision quelle section est en contact avec le rail. Cela rend le voyage en train à grande vitesse plus confortable, plus sûr et plus silencieux, surtout à l’entrée ou à la sortie d’une courbe: " En France, les trains Talgo sont connus comme des trains silencieux ," dit López Gómez.

Véhicules à roues libres

Comme l’explique l’ingénieur SINC, il s’agit d’une méthode qui s’applique aux véhicules à roue libre, face à ceux à essieu monté. Dans les premiers, les roues tournent indépendamment, sans rapport entre elles. C’est la technique qui s’applique aujourd'hui à tous les talus. 

L’invention utilise un système électronique qui détecte les moments où les roues s’éloignent de leur position optimale dans le rail. En outre, il comprend un dispositif mécanique automatique qui les déplace et les place en position centrale, indique-t-il. 

 "Quand ils tournent, la force centrifuge elle-même fait bouger les roues du train vers les extrémités du rail, les détournant de leur position optimale," ajoute López Gomez. En raison de sa surface conique - plus petite à l’intérieur qu’à l’extérieur -, la roue contacte le rail avec une plus grande circonférence à l’extérieur. Il couvre ainsi une distance de rotation plus grande en roulant à la même vitesse que la partie intérieure et facilite le mouvement dans les courbes.

Technologie précise

"L’invention utilise une technologie informatique précise qui détecte la vitesse de rotation de la roue du train et calcule ensuite où elle contacte le rail. Lorsque la roue s’écarte de sa position optimale, un système mécanique automatique la déplace de retour à son meilleur point de contact," dit l’ingénieur. 

L’OEP note qu’après 40 ans de travail sur le développement de la technologie du producteur de trains à grande vitesse leader en Espagne, l’inventeur burgalais a participé à de nombreux projets de recherche et de développement, contribuant de manière importante aux technologies innovantes de Talgo. Il a joué un rôle essentiel dans plusieurs brevets. Sa méthode d’optimisation des dynamiques de direction des véhicules ferroviaires est l’une de ses plus grandes réalisations, selon le juré international du Prix de l’inventeur européen 2013.

Cette technologie se dirige vers un marché à croissance rapide: entre 2008 et 2011, la flotte opérationnelle mondiale de Talgo est passée de 1.737 trains à grande vitesse à 2.517. Entre 2009 et 2011, le nombre de kilomètres de routes attribuées aux trains de Talgo est passé de 10 700 à 17 000. En 2014, la flotte mondiale de Talgo devrait compter plus de 3 700 unités, qui fonctionneront sur un réseau routier qui atteindra 43 000 kilomètres dans le monde. Les talgos opèrent en France, en Suisse, en Italie, au Portugal, au Kazakhstan, au Canada et aux États-Unis.

Fondée en 1942 par l’ingénieur et inventeur du train articulé léger (Talgo), Alejandro Goicoechea, et ayant son siège près de Madrid, l’entreprise opère aujourd'hui en Allemagne, Finlande, États-Unis, Kazakhstan, et Bosnie-Herzégovine. Talgo est spécialisée dans les trains à grande vitesse et est reconnue par sa technologie de base innovante.

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SINC

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