24/03/2014 - Un simulateur permet de prédire les émissions du transport terrestre et leur impact

Menéame

Une équipe d’enquêteurs de la École technique supérieure des ingénieurs industriels de la Université polytechnique de Madrid (UPM) a développé un modèle qui permet de simuler des scénarios futurs d’émission d’une flotte de véhicules à la fois gaz à effet de serre au polluants atmosphériques, et a montré qu’il était difficile de mettre en œuvre des mesures permettant de réduire simultanément les deux types d’émissions.

Le problème des émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques est l’un des principaux défis auxquels se heurte le transport routier. Sa contribution au changement climatique et à la mauvaise qualité de l’air urbain est aujourd'hui le principal obstacle social à son expansion. Enquêteurs du groupe des Technologies environnementales et ressources industrielles de l’UPM ont mis au point une méthodologie permettant d’estimer les émissions qui résulteraient d’une flotte de véhicules dans une région donnée en tenant compte à la fois de la typologie des véhicules et des politiques et mesures adoptées sur ce territoire.

Le modèle permet d’évaluer l’impact des politiques et des mesures telles que les systèmes d’encouragement à la rénovation du parc, la réduction de la vitesse de circulation, la pénétration de véhicules moins puissants, le changement de carburant, les politiques de restriction de la circulation ou la promotion de l’utilisation des biocarburants.

Le modèle a été appliqué avec succès en Espagne, en calculant les projections d’émissions jusqu'en 2020 sous différents scénarios. Des études ont montré que pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, les mesures les plus efficaces sont les mesures non technologiques (restriction de mobilité). Toutefois, pour réduire les émissions de polluants atmosphériques (principalement d’oxyde d’azote et de matières particulaires), la rénovation du parc avec des véhicules équipés de systèmes avancés de réduction des émissions est l’une des mesures les plus efficaces.

Une analyse de sensibilité a également été réalisée pour identifier les variables les plus influentes sur les émissions futures. Les valeurs obtenues montrent que le rapport entre les véhicules à essence et les véhicules diesel et l’âge du parc sont les variables déterminantes pour les émissions d’oxyde d’azote. Alors que pour le dioxyde de carbone, la vitesse de circulation sur les autoroutes et la cylindrée des véhicules sont les aspects les plus influents.

Les travaux montrent qu’il est difficile de mettre en œuvre des mesures qui réduisent simultanément les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques dans les transports routiers et suggèrent la nécessité de réaliser des études spécifiques pour calculer les effets des mesures avant de les mettre en œuvre.

Réf.

LUMIÈRES, J; BORGE, R; GUIJARRO, A; LOPEZ, JM; RODRIGUEZ, ME. "A methodology to compute emission projections from road transport (EmiTRANS)." Technological Forescasting and Social Change81: 165 - 176. DOI: 10.1016/j.techfore.2013.02.011. Janvier 2014.

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UPM

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