30/07/2014 - Un ingénieur de l'UPCT enquête sur les techniques permettant d'apos; identifier les avions suspects

Menéame

Les premières hypothèses des services de renseignement américains sur ce qui s’est passé avec le vol MH-17 tombé dans l’est de l’Ukraine indiquent une chute par erreur. Ce ne serait pas le seul cas dans l’histoire de la navigation aérienne où un avion civil est abattu sans raison apparente.

Pour éviter les confusions qui peuvent être fatales et écarter les menaces potentielles dans les cas où l’identification de routine des avions ne fonctionne pas, une ingénieure de Telecommunication par la Université polytechnique de Carthagène (UPCT) est en train de réaliser une thèse de doctorat au Laboratoire de Détectabilité et Guerre Electronique du Institut national des techniques aérospatiales (INTA) identification non coopérative de cibles.

L’ancienne élève de l’UPCT Patricia López Rodríguez explique que "l’identification des cibles est généralement effectuée de manière coopérative par le radar secondaire (SSR- Secondary Surveillance Radar) dans le domaine civil ou avec des systèmes IFF (Identification Friend or Foe) dans le secteur militaire. Ces systèmes radar sont appelés coopératifs parce que la coopération de la cible est nécessaire pour pouvoir l’identifier. Son fonctionnement est basé sur l’envoi d’un signal crypté qui ne connaissent que les vaisseaux amis. Donc, si le vaisseau est amie, il pourra décrypter le signal et renvoyer à la station de base la réponse correcte. Dans le cas contraire, le vaisseau est classé hostile ou neutre."

Patricia López Rodríguez (Source: UPC)

Toutefois, ces systèmes radar ne sont pas suffisants, car "il peut arriver que la réponse de l’aéronef soit perdue, que le signal ait été mal envoyé ou même que les dispositifs soient éteints," illustre-t-il. "D’où la nécessité de rechercher d’autres alternatives d’identification pour lesquelles aucune communication avec la cible n’est requise," ajoute-t-il.

Les techniques d’identification non coopérative sont fondées sur l ’ < < utilisation> > de signaux radar à haute résolution. "Avec ce type de signaux, on ne voit pas la cible comme un point, comme nous sommes habitués à voir sur les écrans radars, mais le signal se disperse en rebondissant dans chaque partie de l’aéronef (le mur, les ailes, les moteurs) et ce qui arrive à la station de base est une signature radar avec des informations sur la taille et la forme de l’avion. En appliquant certains algorithmes pour comparer ces signatures radar à une base de données, on peut identifier le type d’avion," conclut le docteur murciana.

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