Menéame

Enquêteurs Université Carlos III de Madrid (UC3M) et de la société AXTER Aerospace ont mis au point un système électrique de propulsion qui est installé sur des avions à moteur à essence pour doter l'appareil de puissance et d'autonomie supplémentaires en cas d'urgence.

Ce nouveau système hybride pourrait éviter 600 accidents chaque année.

Ce projet a pour objectif fondamental d'améliorer la sécurité dans le monde de l'aviation légère et sportive, c'est-à-dire des aéronefs de 2 à 4 passagers d'un poids maximal de 750 kilogrammes. "Nous essayons de sauver des vies et d'éviter des accidents liés à la perte de puissance en vol, c'est-à-dire lorsque le moteur échoue ou qu'il n'y a plus de carburant," dit l'un de ses inventeurs, Miguel Angel Suárez, d'AXTER Aerospace, la société qui a développé ce nouveau système en collaboration avec l'UC3M. " Nous ne devons pas oublier que l'Europe et les États-Unis enregistrent en moyenne 600 accidents, 70 décès et 24 millions d'euros de pertes par an," souligne-t-il.

Un moteur supplémentaire

L'idée est de doter l'avion d'un moteur électrique supplémentaire attaché à l'hélice. "En cas de problème dans le moteur principal, ce moteur électrique serait opérationnel, ce qui fournirait une autonomie d'environ 20 km, une distance suffisante pour que le pilote atterrisse en toute sécurité," indique un autre moteur de l'ingéniosité, Andrés Barrado, responsable du groupe de systèmes électroniques de puissance de l'UC3M.

Le nouveau système comprend un moteur électrique qui s'attache au moteur conventionnel, une batterie au lithium à haut rendement et un système électronique qui permet d'en extraire l'énergie et de l'adapter aux besoins de fonctionnement de l'avion. En outre, il a un chargeur de batterie qui fonctionne pendant le vol. " Nous avons maximisé la capacité de la batterie à générer des mouvements avec le moteur électrique et nous avons constaté que nous pouvons également utiliser le système comme hybride pour les avions: le pilote peut l'actionner quand il le veut, en ajoutant jusqu'à 40 chevaux supplémentaires pour les décollages ou pour ce qu'il lui faut" note Daniel Cristobal, d'AXTER Aerospace et ancien élève de cette université madrilène. De cette manière, on pourrait utiliser comme un "turbeau" électrique, pour augmenter la puissance du véhicule dans certaines manœuvres.

Ce système, en cours de commercialisation et de brevet international, peut être installé sur tous les avions légers, neufs ou en service. En outre, elle pourrait être déployée sur un autre type d'aéronefs, tels que des autogiros, des voiliers, des drones et d'autres véhicules aériens sans pilote. En plus de sauver des vies et d'éviter des pertes économiques résultant d'accidents, son architecture réussit à réduire les coûts d'exploitation et d'entretien de l'appareil, à réduire la consommation de carburant et à réduire les émissions de gaz à effet de serre et la pollution acoustique.

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UC3M

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