07/02/2014 - Votre installation de série sauvera des milliers de vies.

Menéame

Les données européennes de 2009 indiquent que notre continent a été proche de la 1'15 millions d’accidents de la route. On estime que 35 000 personnes ont été tuées et 1 500 000 blessées.

Consciente de cette grave problématique et de la nécessité de raccourcir les temps de réponse des services d’urgence pour sauver des vies, la Commission européenne a lancé la Initiative IFOP, le développement d’un dispositif permettant de passer un appel d’urgence automatique en cas d’accident de la circulation.

L’objectif est de l’intégrer en série dans tous les nouveaux véhicules fabriqués dans l’Union européenne.

ORIGINE

Pour développer le système ORIGINE, la Commission européenne a financé en 2011 un projet pilote de trois ans, appelé HeERO 1, auquel ont participé 39 partenaires de neuf pays dans le but de déployer l’infrastructure nécessaire à son fonctionnement. En 2013, six nouveaux pays ont adhéré à l’initiative, dont l’Espagne, pour mettre en œuvre les premières pratiques sur le terrain dans le cadre du projet HeERO 2. "Il s’agit de démontrer que le système fonctionne de manière pré-commerciale," explique DiCYT Francisco Barrientos, responsable du projet au centre technologique Cartif, l’un des 12 partenaires espagnols.

Barrientos détaille les particularités de l’appareil. "Le système a deux fonctions, un appel automatique et un appel manuel. Il y a un dispositif installé dans la voiture qui est activé de manière similaire à l’airbag, qui envoie un appel automatique d’urgence à 112 lorsque l’accident d’une certaine ampleur survient. Le conducteur ou les occupants peuvent également passer un appel manuel, par exemple lorsqu'ils sont témoins d’un accident."

Dans le cas de l’appel automatique, lorsque les capteurs du dispositif hydrogène détectent qu’un accident a eu lieu, ils émettent un appel, qui est détecté comme "appel d’urgence" par le réseau de télécommunications et fait place à la priorité. En Espagne, l’appel sera reçu par la Direction générale de la circulation (DGT), un opérateur intermédiaire PSAP (Point de réponse de sécurité publique ou Public Safety Answering Point, acronyme anglais) qui transmettra l’appel et les données sur l’accident au service d’urgence 112 correspondant à chaque communauté autonome.

"En même temps que l’appel vocal est passé, l’appareil émet un paquet de données avec l’emplacement GPS, le type de véhicule (par exemple, une voiture, un bus ou un véhicule lourd), sa position ou le sens de la marche, de sorte que le service d’urgence reçoit des informations de base sur l’accident pour mobiliser les ressources nécessaires," indique l’enquêteur.

Tests sur motos

Dans certains pays participant au projet HÉERO 2 des essais spécifiques sont en cours pour optimiser le système dans certaines conditions. Au Luxembourg, le système hydrogène est actuellement testé sur des véhicules lourds, tandis qu’en Espagne, il est analysé sur des motos. " Il s’agit de voir quel est l’endroit le plus efficace pour placer les capteurs, car dans le cas d’une moto, il est plus difficile de déterminer la gravité de l’accident ," assure Barrientos, qui avance que ces tests sont réalisés depuis le 15 octobre dernier dans les communautés de Madrid, de Galice, de Valence et de Castille-et-León.

En Castille-et-León, Cartif collabore avec le service autonome d’urgence 112 en effectuant des essais aux frontières avec la Galice et Madrid, afin de vérifier également le bon fonctionnement du système dans ces zones. Des tests d’interopérabilité seront effectués dans différents pays avant la fin de cette année.

Par le biais du système ETSI, la Commission européenne prévoit que les services d’urgence doivent être informés d’un accident de la circulation environ 15 secondes après sa survenue. Dans le cas de l’Espagne, ce temps sera d’environ 30 secondes, compte tenu du fait que l’appel devra d’abord passer par la DGT. Quoi qu’il en soit, les temps de réponse seront considérablement réduits, ce qui permettra de réduire d’environ 5% le nombre de morts et de 6% la gravité des blessés. L’objectif est que le système soit intégré de série à tous les véhicules à partir du 1er octobre 2015, mais avant cela, l’organisme européen devra établir la réglementation.

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DiCYT / http://ec.europa.eu/

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