29/01/2013 - Die Auswirkungen des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs auf den territorialen Zusammenhalt

Menéame

Forscher der UPM Sie untersuchen die Auswirkungen der neuen Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur auf den territorialen Zusammenhalt in unserem Land und schlagen Maßnahmen zur Abfederung möglicher negativer Auswirkungen vor.

Die Studie wurde von Forschern der Technische Hochschule für Ingenieure in Montes und Verkehrsforschungszentrum (TRANSyT) des Polytechnische Universität Madrid (UPM). Die Ergebnisse zeigen, dass bei der Planung neuer Hochgeschwindigkeits-Infrastrukturen (AV) eine Reihe ergänzender Maßnahmen über die Verkehrspolitik hinaus berücksichtigt werden müssen, um die Unterschiede im territorialen Zusammenhalt zu verringern.

Die AV-Eisenbahn wird in der Regel entwickelt, um starke Wirtschaftszentren effizient miteinander zu verbinden. Die größten Verbesserungen in Bezug auf die Zugänglichkeit konzentrieren sich daher in der Nähe der Stationen, während an den Zwischenstandorten die Vorteile der Zugänglichkeit niedriger und sogar negativ sind.

Die Autoren der Arbeit haben seit mehreren Jahren die Auswirkungen auf die Verbesserung der Zugänglichkeit (als Möglichkeit, Reiseziele mit einem bestimmten Verkehrsnetz zu erreichen) durch den Bau neuer Verkehrsinfrastrukturen untersucht. Der territoriale Zusammenhalt wird gemessen, indem die Verteilung dieser Verbesserungen der Zugänglichkeit auf dem Gebiet analysiert wird.

Die Planung neuer AV-Linien erfolgt auf nationaler oder sogar internationaler Ebene. Diese Forschungsarbeiten** unterstreichen, wie wichtig es ist, die neuen Leitlinien nicht nur auf diesen strategischen Ebenen, sondern auch auf anderen Ebenen zu bewerten. Mikro, wie die regionalen.

In diesem Zusammenhang wurde mit Unterstützung des Geographischen Informationssystems (GIS) die Wirkung der AV-Linien auf den territorialen Zusammenhalt auf verschiedenen Ebenen der Infrastrukturplanung untersucht: auf nationaler, regionaler und Korridorebene.

Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Auswirkungen auf den Zusammenhalt auf nationaler oder Korridorebene positiv auswirken. Auf regionaler Ebene sind jedoch sowohl positive als auch negative Auswirkungen zu verzeichnen. Die Auswirkungen sind in der Regel negativ, wenn sich die Station in den Hauptstädten befindet (mit größerer Einwohnerzahl), weil die neue Station die Position dieser Städte gegenüber den anderen stärkt, die oft ihre Jahreszeiten verlieren.

Diese Unterschiede in den Kohäsionsergebnissen werden hauptsächlich durch die Kombination von Verteilung der Bevölkerung und Standort der Stationen erklärt. Diese Stationen befinden sich in der Regel in den am meisten besiedelten Städten, so dass sich die Verbesserung der Zugänglichkeit in diesen Städten konzentriert und nicht gleichmäßig verteilt wird, wodurch die Unterschiede im territorialen Zusammenhalt zunehmen. Es beeinflusst auch die Qualität des Verkehrsnetzes von den Städten ohne Bahnhof zu den Städten mit Jahreszeit.

Um die negativen Auswirkungen des Zusammenhalts zu verringern, müssen nach den vorstehenden Erwägungen ergänzende Maßnahmen bei der Planung neuer Infrastrukturen für die AV berücksichtigt werden. Durch die Verbesserung des Zugangs zu neuen Bahnhöfen durch die Verbesserung der konventionellen Nebenbahn- oder Straßennetze können die durch die neue Infrastruktur geschaffenen Unterschiede verringert werden. Darüber hinaus sollten diese Maßnahmen durch andere sektorspezifische Maßnahmen als die Verkehrspolitik ergänzt werden, wie z. B. regionale Entwicklungsmaßnahmen, um das Risiko einer Verringerung der Wirtschaftstätigkeit und der Bevölkerung in diesen Bereichen zu verringern, die nicht direkt durch die neue Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur abgedeckt werden.

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* Ortega Pérez, E.; Mancebo Quintana, S.; Otero Pastor, I. Road and railway accessibility atlas of Spain. JOURNAL OF MAPS (31-41). 2011

** Ortega, E.; Lopez, E. Monsun, A. Territorial confects of high-speed rail at different planning levels. Journal of Transport Geography 24 (130-14). 2012.

Bild (UPM): Karte zur Zugänglichkeit von Hochgeschwindigkeitsstrecken. Emilio Ortega Pérez.

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