07/02/2014 - eCall. Ihre serielle Installation wird Tausende von Leben retten

Menéame

Die europäischen Daten für 2009 zeigen, dass auf unserem Kontinent fast 1,15 Millionen Verkehrsunfälle. Infolgedessen wurden schätzungsweise 35 000 Menschen ums Leben gebracht, und 1,5 Millionen wurden verletzt.

Im Bewusstsein dieser ernsten Problematik und der Notwendigkeit, die Reaktionszeiten der Notdienste zur Rettung von Menschenleben zu verkürzen, hat die Europäische Kommission die eCall-Initiativedie Entwicklung einer Vorrichtung, die es ermöglicht, bei einem Verkehrsunfall einen automatischen Notruf durchzuführen.

Das Ziel besteht darin, sie in allen neuen Fahrzeugen, die in der Europäischen Union hergestellt werden, serienmäßig zu integrieren.

eCall

Um das System zu entwickeln eCallDie Europäische Kommission hat 2011 ein dreijähriges Pilotprojekt mit der Bezeichnung HERO 1 finanziert, an dem 39 Partner aus neun Ländern teilnahmen, um die für ihren Betrieb erforderliche Infrastruktur zu schaffen. Im Jahr 2013 traten sechs neue Länder der Initiative bei, darunter Spanien, um die ersten Praktiken vor Ort im Rahmen des Projekts HERO 2 durchzuführen. "Es geht darum, zu zeigen, dass das System vorkommerzieller Art funktioniert," erklärt DiCYT Francisco Barrientos, der für das Projekt im Technologiezentrum Cartif verantwortlich ist, einer der 12 spanischen Partner.

Barrieren beschreiben die Besonderheiten des Geräts. "Das System hat zwei Funktionen, einen automatischen Anruf und einen manuellen Anruf. Es gibt eine Vorrichtung im Auto, die ähnlich wie Airbag betrieben wird, die einen automatischen Notruf an 112 schickt, wenn ein Unfall von einer bestimmten Größenordnung auftritt. Auch der Fahrer oder die Insassen können einen manuellen Anruf tätigen, z. B. wenn sie einen Unfall erleben."

Im Falle eines automatischen Anrufs, wenn die Sensoren des eCall-Systems feststellen, dass ein Unfall aufgetreten ist, wird ein Anruf gesendet, der vom Telekommunikationsnetz als "Notruf" erkannt und als vorrangig eingestuft wird. In Spanien wird der Anruf von der Generaldirektion Verkehr (DGT), einem zwischengeschalteten Betreiber PSAP (Publikum für die öffentliche Sicherheit oder Public Safety Answering Point), empfangen, der den Anruf und die Unfalldaten an den Notruf 112 für jede Autonome Gemeinschaft ableitet.

"Sobald der Sprachanruf vorüber ist, sendet das Gerät ein Datenpaket mit GPS-Position, dem Fahrzeugtyp (z. B. ein Auto, Bus oder schweres Fahrzeug), seiner Position oder dem Gangsinn aus, so dass der Notfalldienst grundlegende Informationen über den Unfall erhält, um die erforderlichen Ressourcen zu mobilisieren," so der Forscher.

Prüfung an Motorrädern

In einigen Ländern des Projekts HERO 2 Es werden spezifische Tests zur Optimierung des Systems unter bestimmten Bedingungen durchgeführt. In Luxemburg wird das eCall-System in schweren Fahrzeugen getestet, während es in Spanien auf Motorrädern getestet wird. "Es geht darum zu sehen, wo die Sensoren am effektivsten eingesetzt werden können, da es bei einem Motorrad schwieriger ist, die Schwere des Unfalls zu bestimmen," so Barrientos, der weiter macht, dass diese Tests seit dem 15. Oktober in den Gemeinden Madrid, Galicien, Valencia und Kastilien und León durchgeführt werden.

In Kastilien und León arbeitet Cartif mit dem autonomen Notfalldienst 112 zusammen, indem er Tests an den Grenzen zu Galicien und Madrid durchführt, um auch das reibungslose Funktionieren des Systems in diesen Gebieten zu überprüfen. Vor Abschluss des Projekts werden Ende dieses Jahres Interoperabilitätstests in verschiedenen Ländern durchgeführt.

Über das eCall-System sieht die Europäische Kommission vor, dass Notdienste etwa 15 Sekunden nach dem Unfall einen Verkehrsunfall melden müssen. Im Falle Spaniens wird diese Zeit etwa 30 Sekunden betragen, da der Anruf zuerst durch die DGT gehen muss. Auf jeden Fall werden die Reaktionszeiten erheblich verkürzt, wodurch die Zahl der Todesopfer um etwa 5 Prozent und die Schwere der Verletzten um 6 Prozent verringert werden kann. Das Ziel besteht darin, das System ab dem 1. Oktober 2015 in allen Fahrzeugen serienmäßig zu integrieren, obwohl die europäische Stelle die Vorschriften früher erlassen muss.

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DiCYT / http://ec.europa.eu/

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