09/03/2021 - Ein weiterer Tag der Telearbeit pro Woche würde die Verkehrsemissionen um 3% senken

Menéame

Wenn die Unternehmen einen weiteren Tag der Telearbeit in der Woche hinzufügen, werden die Emissionen aus dem Verkehr um 3% gesenkt werden. in Städten wie Madrid oder Barcelona. Dies ist die Schlussfolgerung des letzten Greenpeace-Berichts "Ein Jahr der Telearbeit: ihre Auswirkungen auf die Mobilität und die CO2-Emissionen," in dem die Auswirkungen der Telearbeit analysiert werden, nach einem Jahr, in dem die Arbeit von zu Hause aus aufgrund von Reise- und Sitzungsbeschränkungen angeschwollen ist. So könnte die Förderung der Telearbeit in der Gemeinschaft von Madrid zwischen 400 Tonnen Kohlendioxid (CO2) pro Tag oder 600 Tonnen Kohlendioxid (durch die größte Verlagerung zwischen den Gemeinden der Peripherie) in der Provinz Barcelona einsparen, indem nur ein Tag zusätzlich zu den von zu Hause aus ausgeübten Arbeitsplätzen bereitgestellt wird.

Greenpeace betont in diesem Bericht, dass die Förderung der Telearbeit während der Pandemie ein Anreiz für flexiblere und klimafreundlichere Arbeitsformen sein kann. In Spanien ist der Verkehr der Hauptausstoßgeber von Treibhausgasen, der vor allem durch den Verkehr mit Diesel- und Benzinfahrzeugen motiviert ist, die auch für die schlechte Luftqualität verantwortlich sind, die Barcelona oder Madrid, eine Stadt, die, wie das Institut für globale Gesundheit unlängst ankündigte, die tödlichen Umweltverschmutzungen in Europa anführt [1].

Bei der Erstellung dieses Berichts hat Greenpeace den CO2-Fußabdruck von Arbeitsumzügen ermittelt und die Anzahl der zurückgelegten Kilometer und das verwendete Transportmittel berechnet. Es werden auch die Arbeitsplätze berücksichtigt, die von zu Hause aus entstehen könnten, und wie viele von ihnen bereits vor der Pandemie telegrafiert wurden. Auf diese Weise wird die Wirkung erzielt, die die Einführung zusätzlicher ein- oder zweitägiger Telearbeit auf alle mit der Mobilität verbundenen Emissionen hätte.

Die am stärksten verschmutzten Menschen können am meisten telegrafisch arbeiten:

Die Kronoviruspandemie hat die Einführung von Telearbeit in vielen Sektoren beschleunigt. Ein Jahr später arbeiten viele Menschen von zu Hause aus ganz oder teilweise weiter, was neben der Einsparung von Ressourcen und Zeit bei der täglichen Arbeitsumstellung auch zur Verringerung der Schadstoffemissionen beitragen kann.

In diesem neuen Bericht hat Greenpeace das Profil der Personen, die einen oder zwei Tage in der Woche mehr Telearbeit aufnehmen könnten, mit Leichtigkeit bewertet. In der Regel handelt es sich um Personen mit Hochschulausbildung, die in qualifizierten Berufen beschäftigt sind und zwischen 35 und 55 Jahre alt sind. Gerade diese Profile, vor allem die Männer, sind diejenigen, die das Auto am häufigsten für die Arbeit benutzen, das umweltfreundlichere Verkehrsmittel.

"Die Förderung der Telearbeit ist eine wirksame und schnelle Maßnahme zur Reduzierung der kurzfristigen Verkehrsemissionen, da die am stärksten verschmutzten Personen die am leichtesten befahren könnten," so Adrian Fernández, der für die Greenpeace-Mobilitätskampagne verantwortlich ist. "Während dieser Pandemie haben wir viele Unternehmen gesehen, wie sie die Vorteile der Telearbeit entdecken, Tausende von täglichen Fahrten vermeiden und zu einer saubereren und weniger überlasteten Stadt beitragen," fügte Fernandez hinzu.

Greenpeace weist jedoch darauf hin, dass eine große Mehrheit der Arbeiterklasse die Vorteile der Telearbeit nicht übernehmen kann, wenn sie Präsenzaufgaben ausführt, und zwar in vielen wichtigen Bereichen wie Gesundheit, Pflege, Reinigung oder Transport. Aus diesem Grund erinnert die Umweltorganisation daran, dass die Förderung der Telearbeit ein weiterer Bestandteil eines systemischen Wandels in Richtung einer erschwinglichen und umweltverträglichen Mobilität für alle sein muss [2].

Greenpeace fordert in diesem Zusammenhang und in Anbetracht derer, die sich weiterhin um ihren Arbeitsplatz kümmern müssen, die lokalen, regionalen und staatlichen Gebietskörperschaften auf, den Wiederaufbau nach der Gründung eines gerechteren Mobilitätsmodells zu nutzen. Zu diesem Zweck muss die Förderung der Telearbeit durch ein leistungsfähiges und wettbewerbsfähiges öffentliches Verkehrsnetz, ein städtisches Stadtmodell, das lange Fahrten mit dem Auto verhindert, und eine Aufteilung des öffentlichen Raums zugunsten von Wander- und Radreisen, die nachhaltigsten Wege in der Stadt, ergänzt werden. Nur so wird es möglich sein, zu verhindern, dass die Förderung der Telearbeit, a priori positiv, nicht zu einer neuen gesellschaftlichen Kluft führt, die die Menschen, die nicht von zu Hause aus arbeiten können, beeinträchtigt.

Erläuterungen

[1] Madrid, führend bei Verschmutzungstoten in Europa: Greenpeace klagt an, dass die Hauptstadt Autos vor der Gesundheit der Bürger priorisiert

https://es.greenpeace.org/es/sala-de-prensa/comunicados/madrid-lider-en-muertes-por-contaminacion-en-europa-greenpeace-denuncia-que-la-capital-prioriza-los-coches-a-la-salud-de-la-ciudadania/

[2] Das System umdrehen. Greenpeace-Transformierungsvorschlag zur Beseitigung der Verwüstung der COVID-19

https://es.greenpeace.org/es/sala-de-prensa/documentos/darle-la-vuelta-al-sistema/

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