13/07/2017 - Mehr als 80 Prozent der Stickstoffoxidkonzentrationen in unseren Städten kommen aus dem Verkehr

Menéame

Ein europäisches Forscherteam hat gerade die Ergebnisse einer kontinuierlichen Überwachung der Oligogaskonzentrationen in der Atmosphäre veröffentlicht, wobei es drei Monate lang Messungen in der Stadt Innsbruck (Österreich) durchgeführt hat, wobei es eine atmosphärische Messtechnik verwendet hat, die als "Eddy-covariance" bezeichnet wird.

Diese Technik ermöglicht die statistische Analyse der gemessenen Daten, um den Emissionswert in einem Umkreis von einem Kilometer um den Messpunkt zu extrapolieren.

Die Ergebnisse dieser Studie, die in der renommierten wissenschaftlichen Zeitschrift Nature veröffentlicht wurden, sind in Scientific Reports, zeigen, dass die Konzentrationen von Stickstoffoxid Sie stammen vor allem aus menschlichen Tätigkeiten, insbesondere aus Straßenverkehr und Verbrennung in Gebäuden , wo mehr als 80 Prozent von Autos stammen, vor allem von Diesel.

Ausgleich des Gleichgewichts der unterbewerteten Stickstoffoxidemissionen

Das Forschungsprojekt ALP-AIR wurde aus europäischen Mitteln finanziert, und seit seiner Stadtbeobachtungsstelle hat das Forscherteam Kohlendioxidemissionen (CO2), Stickstoffoxid (NO) und flüchtige organische Verbindungen (VOC) mit einer Auflösung von 36 000 Punkten pro Stunde registriert. Thomas Karl vom Institut für Atmosphären- und Kriosphärenwissenschaften der Universität Innsbruck. In Bezug auf die Bedeutung der Ergebnisse bei der Feststellung der Grenzen alternativer Methoden fügte er hinzu: sogar die modernsten atmosphärischen Modelle basieren auf Emissionsinventaren, die die Stickoxidemissionen in einem bis vier Hb-Faktoren unterschätzen.

Die Stickstoffmonoxidkonzentrationen lagen in Europa regelmäßig über den zulässigen Höchstwerten in städtischen Gebieten. Um dieses Problem anzugehen, müssen die Quellen genau identifiziert und gemessen werden. Die meisten Maßnahmen zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung basieren jedoch auf Luftmodellen, die mit Versuchsdaten aus Prüfanlagen ausgestattet sind. Wie die jüngsten Skandale im Zusammenhang mit den Emissionen von Dieselfahrzeugen gezeigt haben, stehen die bei den Motorenversuchen gewonnenen Messungen nur in geringem Zusammenhang mit ihren tatsächlichen Umweltauswirkungen.

Daher wird durch die Messungen vor Ort des ALP-AIR-Korpus die Untersuchung von so außergewöhnlichem Wert ermöglicht. Darüber hinaus sind die Ergebnisse der Studie doppelt angemessen, da sie feststellen, dass die europäischen Sicherheitsgrenzen für Stickstoffoxid an kleineren Standorten außer in Metropolregionen und in Industriegebieten überschritten wurden. Die Forscher von ALP-AIR sind der Ansicht, dass der Standort in Innsbruck für Centroeuropa und die Alpenregion repräsentativ ist, da es sich dabei um einen wichtigen Durchgang von Fahrzeugen handelt, die von Norden nach Südeuropa und umgekehrt fahren und jährlich etwa sechs Millionen Fahrzeuge überqueren.

Auf dem Weg zu einem besseren Gesundheits- und Verschmutzungsmanagement

Die rasche Industrialisierung im 20. Jahrhundert parallel zu den landwirtschaftlichen Verfahren zur Steigerung der Produktion durch synthetische Düngemittel erhöhte die Konzentrationen von atmosphärischem Stickstoffoxid erheblich. Bei hoher Konzentration ist dieses Gas giftig und gilt als gefährlicher Schadstoff, der gesundheitliche Probleme als Atemschwierigkeiten verursacht. Darüber hinaus trägt sie wesentlich zur Ozonverschmutzung auf Bodenebene und zu ihren klimabedingten Auswirkungen bei.

Durch den Einsatz von kohlenstoffbetriebenen Autos wird die Kohlendioxidemissionen durch den geringeren Verbrauch verringert, wodurch sich die Stickoxidemissionen in ganz Europa erhöhen. Wie aus der Studie hervorgeht, könnte das Wachstum bei der Einführung von Dieselfahrzeugen um 70 Prozent zunehmen (vor allem aufgrund der Trends in Asien), müssen die Veränderungen bei Stickstoffoxid und Ozonchemie besser bekannt sein, um die Umweltauswirkungen genau zu bewerten.

Eines der Hauptziele des Projekts war die Entwicklung neuer Instrumente zur Messung der Umweltauswirkungen sowie der Beitrag zu den Bodenmodellen. Die Forscher, die die Studie durchführen, wollen die Auswirkungen auf die Emissionen von Autobahnen, saisonalen und landwirtschaftlichen Tätigkeiten in Zukunft kennenlernen und die Emissionsüberwachungszeiten verlängern.

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