05/05/2021 - Nachhaltiger kommerzieller Luftverkehr - mittelfristig möglich

Menéame

Das Ziel der Nachhaltiger kommerzieller Luftverkehr Mittelfristig ist dies zwischen 20 und 30 Jahren möglich, aber die gesamte Luftfahrtindustrie (Hersteller, Fluggesellschaften, Flughäfen und Flugsicherungsdienste), die Regierungen und internationale Organisationen sowie die Fluggäste selbst müssen einbezogen und unterstützt werden. Dies ist eine der Schlussfolgerungen des Berichts über die Nachhaltigkeit im Luftverkehrssektor, der vom Europäischen Rat von Lissabon ( - > Ziff. 1.3.15) erarbeitet wurde. Offizielles Institut für Luftfahrtingenieure in Spanien (COIAE), die letzte Woche in der Erstes Klimagipfel Wir haben es mit der Luftfahrtindustrie unseres Landes zu tun.

"Es gibt eine breite Palette von Maßnahmen und Technologien, um dieses Ziel zu erreichen. Wir wissen sicherlich nicht, welche Lösung die beste sein wird, obwohl dies höchstwahrscheinlich mit der Kombination verschiedener Strategien In unterschiedlichem Maße und in unterschiedlichem Zeitrahmen," so Oscar Castro, ein Luftfahrtingenieur des COIAE-Ausschusses für Nachhaltigkeit. Für diese Stelle und innerhalb des festgelegten Zeithorizonts ist eine Zivilluftfahrt möglich, in der Vorherrschen des elektrischen und Hybridantriebs für den Regional- und Kurzstreckenverkehr, Wasserstoffmotoren für Zwischen- und Hochkapazitätsstrecken, und Langstreckenflüge mit nachhaltigen Brennstoffen. All dies wird durch Innovationen in allen Bereichen, sowohl bei der Konstruktion als auch beim Betrieb von Luftfahrzeugen, erreicht.  

Die Lärmminderung und die Verringerung der Schadstoffemissionen auf lokaler Ebene und die Treibhausemissionen sind die wichtigsten Herausforderungen für eine umweltverträgliche Luftfahrtindustrie. Die Minimierung der Kohlendioxidemissionen (CO2) ist das Hauptziel dieser Bemühungen, wobei jedoch auch andere Elemente, einschließlich Stickoxide (NOx) oder die Bildung von Kondensations- und induzierter Wolkenbildung, berücksichtigt werden müssen, wie aus dem Bericht des COIAE hervorgeht.

Die Luftfahrtindustrie war einer der ersten, die einen koordinierten Plan mit klar festgelegten Meilensteinen zur Bewältigung des Klimawandels hatten, trotz der geringeren globalen Emissionen im Vergleich zu anderen Verkehrssektoren. Mit der 2008 unterzeichneten "Verpflichtung für eine Klimaschutzaktion" wurden kurz-, mittel- und langfristige Ziele festgelegt: Energieeffizienzverbesserungen von 1,5% jährlich bis 2020, neutrales CO2-Wachstum ab dem selben Jahr und eine Verringerung der Gesamt-Nettoemissionen auf 50% bis 2050.

- Jährliche Verbesserung der Effizienz von Luftfahrzeugen um 1,5%

In einem ersten Schritt ist es der Industrie bereits gelungen, dieses Ziel mit einem jährliche Verbesserung von rund 2% in der Effizienz von Luftfahrzeugendirekt emissionsrelevanter,,dass es dank der schrittweisen technologischen Entwicklung, die "weiterhin einen entscheidenden Beitrag zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs leisten wird," so Encarna Martín, Luftfahrtingenieurin des COIAE-Ausschusses für Nachhaltigkeit. Dem Bericht zufolge "werden bei der weit verbreiteten Anwendung von bereits bekannten Lösungen (Winlets, fortgeschrittene und leichtere Materialien, Flugsteuerungssysteme) aerodynamische Innovationen (Laminarfluss) und neue Motorentwicklungen (Vergrößerung der Bypass- und Druckverhältnisse) hinzugefügt. Verbesserungen der Betriebsverfahren und der Luftverkehrskontrollverfahren werden zu einer deutlichen Verringerung der Emissionen und zur Verringerung von Lärmproblemen führen."

In den letzten vier Jahrzehnten hat sich die Energieeffizienz von gewerblichen Luftfahrzeugen um mehr als 60% verbessert. Ein Flugzeug der letzten Generation verbraucht durchschnittlich 3 Liter Treibstoff pro 100 Passagierkilometer. Dieser Wert und damit die damit verbundenen CO2-Emissionen entsprechen dem eines effizienten kompakten Autos.

- Nettoemissionen

Kurz- und mittelfristig wurden 2020 als Netto-CO2-Emissionsrichtwert und -höchstwert für die gesamte Zivilluftfahrt festgelegt. Im Rahmen dieser Bemühungen bestätigte das europäische System für Emissionsausgleich (EU ETS) die Verringerung der CO2-Emissionen um 193 Mio. Tonnen im Luftverkehr zwischen 2013 und 2020.

Auf globaler Ebene wird die erste Phase des CORSIA-Emissionsausgleichssystems im Jahr 2021 in Betrieb sein. Es umfasst fast die gesamte internationale Zivilluftfahrt, was entschlossene und unverzügliche Anstrengungen zur Verringerung der CO2-Emissionen aus der gewerblichen Luftfahrt bedeutet. Im Rahmen dieses Systems wird die breite Einführung nachhaltiger Kraftstoffe gefördert.

Bis 2030-2035 erwartet das COIAE in diesem Zusammenhang Erhebliche technische Beiträge mit disruptiven Konstruktionen (verstärkte Flügel, Grenzschichtverschlucken) und neuen Antriebsmodi (offener Antrieb, Hybridmotoren und Wasserstoffantrieb).

Auf lange Sicht wird das ehrgeizige Ziel für 2050 erreicht. Verringerung der CO2-Emissionen des Luftverkehrs auf die Hälfte des Niveaus von 2005, die in Europa bis zu Nullemissionen. Innerhalb dieses Horizonts neue technische Lösungen und revolutionäre Design-Lösungen erreichen und umsetzen könnens, die neue Konfigurationen (Flyer) oder elektrischen Antrieb gemäß COIAE abdecken.

Die unterschiedlichen technologischen Lösungen bei der Konfiguration kommerzieller Luftfahrzeuge werden zweifellos eine potenzielle Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit der CO2-Emissionen ermöglichen. Zum Beispiel könnten allmähliche Innovationen im Antrieb dazu führen, dass 30% dieser Emissionen vermieden werden. Nachhaltige Kraftstoffe würden wiederum eine Verringerung des CO2-Ausstoßes um bis zu 70% im Vergleich zu einem Flugzeug ermöglichen. Und schließlich könnten Wasserstoff- und Elektromotoren potenziell das Ziel der Null-CO2-Emissionen erreichen.

-Bewertung der Auswirkungen des gesamten Lebenszyklus, erforderlich

Um eine nachhaltige Luftfahrt zu erreichen, ist es außerdem notwendig, Bewertung der Umweltauswirkungen des Zyklus Vollleben, einschließlich Lärm- und anderer Emissionen, zusätzlich zu CO2. Die Kreislaufwirtschaft und das Ökodesign, die Maßnahmen wie das umfassende Recycling von Flugzeugen oder Flughäfen mit Nullabfällen umfassen, sind bereits in der Luftfahrtindustrie angewandte Ansätze.

I Klimagipfel im Luftfahrtsektor

Das spanische Amt für Luftfahrtingenieure (COIAE) veranstaltete das "I. Klimagipfel im Luftfahrtsektor," an dem 25 Berichterstatter teilnahmen, die sich mit dieser notwendigen Debatte befassten, sowie die Schlüssel für den Sektor, da er nachhaltiger ist. Er hat das Sponsoring von Aertec Solutions.

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