12/03/2012 - Photovoltaische Erzeugung auf Asphalt

Menéame

Zwei neue Sandwich-Installations-Prototypen, die in Asphalt Photovoltaik-Panels, LED-Beleuchtung und Signalisierung integriert werden, werden in den USA und Holland vorbereitet.

Obwohl sie derzeit nur wenige Meter auf einem Parkplatz und einem Radweg besetzen werden, gehen die Forschungsarbeiten auf energiebetriebene Straßen mit Ladestellen für Fahrzeuge zu.

Das Ministerium für Wasser und Energie in Los Angeles hat die Photovoltaik bereits seit mehreren Jahren durch ein Finanzierungsprogramm bis 2016 gefördert, wobei jährlich mehr als 45 Mio. EUR für Gebäudeanlagen, einschließlich der Entwicklung von Solargärten, ausgegeben wurden.

Mans Tham, schwedischer Architekt, der von den langen Straßen Kaliforniens und seiner Bedeutung für die Entwicklung des Lebens im Westen der USA fasziniert war, träumte davon, sie in umweltfreundliche Strukturen zu verwandeln und Sonnendächer über ihnen zu errichten.

Ihre Berechnungen basieren auf einem Abschnitt von Santa Monica, von dem sie glauben, dass sie bis zu einem gewissen Grad erreicht werden könnten. 115 MW. Darüber hinaus würden die Lüftungsgitter das CO2 zu Mikroalgenzuchtanlagen leiten. Produktion und Verbrauch würden die Verluste bei der Verteilung verringern und den Start der elektrischen Mobilität fördern, da die Ladestationen an dieser rollenden Anlage befestigt wären.

Eine phantasievolle Hypothese, aber gibt es eine solide Grundlage für die Betrachtung ihrer Implantation? In Holland ist der Bau der ersten 100 Meter der Solarstraße bereits genehmigt. In diesem Fall ist die Technologie etwas anders, da die Platten in den Boden integriert sind. Zu diesem Zweck haben sich die Forschungsorganisation TNO, die nördliche Provinz des Landes und die Unternehmen Imtech und Ooms Avenhorn Group zusammengeschlossen. Die vorgefertigten Module von 1,5 bis 2,5 Metern haben eine Sandwich-Struktur mit mehreren Schichten, die transparent, aber robust und rutschfest für den Straßenverkehr sind, eine weitere Leitschicht zum Tragen von Licht, von Photovoltaik-Panels und dem Gehäuse, das die Komponenten integriert und die mechanische Kraft am Boden verteilt, erklärt GerritJan Valk, ein Entwickler für Intelligente Energiesysteme von ONT.

Die erste 2012

Im Moment wird SolRoad fünf Jahre lang ab 2013 in Betrieb sein und auf einem Radweg (die Fahrräder produzieren nicht viel Schatten) in der Krommenie N203 installiert werden. Die erzeugte Energie wird die Nachtbeleuchtung des Segments und die LED-Informationstafeln der Straße selbst versorgen; andere Entwicklungen, wie zukünftige Ladepunkte, werden derzeit aus diesem ersten Piloten herausfallen. Wir hoffen, 50 Kw/m2/Jahr in Holland zu erzeugen, was in Ländern mit mehr Sonnenstunden höher wäre, aber das Ziel dieses Piloten ist es, die Zuverlässigkeit der Technologie zu demonstrieren und nicht die Produktion zu maximieren. Während der Präsentation im Amsterdan Science Museum im Jahr 2011 wurde eine Demonstration mit einem Auto, um die Widerstandsfähigkeit der Glasschicht und die Sicherheit der Platten zu überprüfen. Er hielt mehrere Fahrten durch, aber es war nur ein Fahrzeug. ● Es wurden viele Tests auf Widerstand, Temperatur durchgeführt, die die Ursache für den Start mit einem echten Fahrer auf der Straße Houten, erklärt Valk.

Hätten Sie einen echten Ro-Ro-Verkehr ertragen? Was ist mit den Schatten, die die Fahrzeuge selbst erzeugen? Experimental scheint, aber dieses und andere Projekte bestätigen, dass die Zukunft der Solarstraßen, wenn auch langsam, näher kommt.

In den USA ist das Unternehmen Solar Roadways In diesem Jahr wird ein 11 m langer, fast vierfacher Prototyp von Solarasphalt auf einem Parkplatz in Idaho starten. Das Experiment wird 2013 abgeschlossen und von der Bundesstraßeverwaltung des Landes finanziell unterstützt. Die Idee enthält auch das Sandwich-Konzept, in dem die Sonnenkollektoren zwischen Asphalt, Elektronik und der oberen Glasschicht eingebettet werden würden, würden sich die LEDs für die Signalisierung des Gleises befinden, auch nachts und ein Heizungssystem, das die Ansammlung von Eis und Schnee verhindert, erklärt Scott Brusaw, elektronischer Ingenieur und Mitbegründer von Solar Roadways.

Angesichts des Zweifels, was mit den Schatten, die die Fahrzeuge oder die bewölkten Tage oder die Straßen der Sonne produzieren, Brusaw zieht seine Studien. ●Für die Produktion Schätzungen waren wir konservativ und haben vier Stunden Sonne und 20 Stunden totale Dunkelheit berücksichtigt. Unsere Module sind 4x4 m und ihre Produktion von 7,6 kW/h pro Tag; 2,774 MW/h pro Jahr und Panel.

Wir arbeiten daran, das Auto Traktion Glas zu verbessern. Die ersten Tests haben gezeigt, dass sie die Fahrt von Fahrzeugen auf 60 km/h auf nassem Boden durchhalten konnten, erklärt Scott Brusaw. Bei Sonnen- oder Schneemangel verweist der Erfinder auf diese Berechnungen und die unteren Heizsysteme. Was die Kosten betrifft, so geben die Verantwortlichen für beide Projekte keine Zahlen an, obwohl sie zugeben, dass die Ausgaben heute höher sind als die Ausgaben für eine konventionelle Straße - laut Angaben des spanischen Straßenverbandes etwa drei Millionen Euro pro km -, doch warnen sie davor, dass die Preise für diese Straßen in keinem Fall durch die Energieerzeugung ausgeglichen werden.

Die Initiative und der Pilot sind von der Partnerschaft aus gut als F & E, obwohl sie bislang schwer in ein Straßennetz um den Preis der Technologie einzubetten sind, denn wer würde das bezahlen? Auf einem Parkplatz ist es einfacher zu parken, erklärt Elena de la Peña, stellvertretende technische Leiterin.

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