04/11/2014 - Powerfil-Projekt - Entwicklung effizienterer Zweiakt-Motoren

Menéame

El CMT-Thermische Motoren-Institut de la Universitat Politècía deValència (UPV) hat in Zusammenarbeit mit der Tschechische Technische Universität (Prag, Tschechische Republik),IFP Energies Nouvelles (Frankreich) und die Unternehmen Delphi y Le Moteur Moderne (LMM) und im Rahmen des europäischen ProjektsPowerful Die französische Multinationale Renault, ein neuer Prototyp von zwei Zeit-Motoren, die durch seinen geringen Kraftstoffverbrauch und seine geringe Schadstoffemissionen betont wird.

Die wichtigste Neuheit der Arbeit der spanischen, französischen und tschechischen Forscher besteht in der Verringerung des Gewichts und der Größe des Motors, was zu einer hohen spezifischen Leistung des Motors führt, wobei nur zwei Zylinder verwendet werden, anstatt die vier derzeit auf dem Markt erhältlichen Motoren.

Verringerung des Motorgewichts um mehr als 50% gegenüber dem Vier-Jahres-Gewicht

Ricardo Novella, Forscher des CMT-Thermik-Instituts der UPV, betonte, dass es ihnen mit dem neuen Prototyp gelungen sei, "das Motorgewicht gegenüber dem Vier-Zeit-Äquivalent um 50 bis 60% zu senken, was zu erheblichen Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch und den Kosten des Motors selbst führt."

Da es weniger Zylinder gibt, wird auch die Reibung des Motors deutlich verringert, was seine mechanische Leistung und letztlich seine Gesamtleistung erhöht.

Für Kleinfahrzeuge entwickelt

Im Hinblick auf die künftige Anwendung auf dem Automobilmarkt ist darauf hinzuweisen, dass der Motor für Kleinfahrzeuge ausgelegt ist, die als Klasse A, Typ Renault Twingo, eingestuft sind und mit dem die Machbarkeit dieses Motorkonzepts nachgewiesen wurde.

Motorvalidierungstests im CMT-UPV

Die Tests zur Motorvalidierung wurden in den Anlagen des CMT-Thermik-Motor-Instituts durchgeführt, wo UPV-Forscher ihr Potenzial zur Verringerung der Schadstoffemissionen und des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zur viertägigen Version nachgewiesen haben.

Sie haben außerdem eine Studie über die Möglichkeit der Einführung neuer fortschrittlicher Verbrennungskonzepte durchgeführt, die sich auf das konventionelle Dieselsystem beziehen und sehr viel versprechend sind.

Nächstes Ziel: 20% mehr maximale Leistung

Derzeit konzentriert sich der Forschungsaufwand, der von Renault und IFP Energies Nouvelles geleitet wird, auf die Entwicklung des Überfütterungssystems, das es ermöglicht, die derzeitige Höchstleistung auf die Leistung des vieraktualen Motors zu steigern.

Wie Novella erklärt, "ist der Motor derzeit mit 20% an Leistung, aber er wiegt 50% weniger, so dass das Verhältnis mehr Leistung pro Gewichtseinheit (spezifische Leistung), aber nicht doppelt so hoch ist wie das Ziel, sondern etwa 1,7-mal so viel. Wir müssen sie erhöhen, bis wir das Verhältnis von 2 erreichen."

Darüber hinaus setzen Renault und das CMT-Motoren-Institut ihre Zusammenarbeit mit dem Schwerpunkt auf die Analyse und Optimierung der neuen Verbrennungskonzepte fort.

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UPV

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