09/01/2012 - Reden wir über Effizienz: Auto Verbrennung gegen Elektroauto

Menéame

Der gestern veröffentlichte Artikel über die Effizienz des Verbrennungsmotors hat eine Menge Debatte zwischen dem Verbrennungsauto und dem Elektroauto in der kleinen Gemeinschaft von Motorpasion Future ausgelöst, übrigens mit einigen sehr interessanten und bereichernden Kommentaren. Die Wahrheit ist, dass der Artikel gestern über die Effizienz der Motoren sprach, nicht über die Effizienz von Autos, die zwar direkt miteinander verbunden sind, aber nicht genau gleich sind.

Zum Beispiel, weil bei gleichem Motor, Auto-Design, mit besser oder schlechter aerodynamischen, kann die endgültige Effizienz des Autos stark variieren. Um die Konzepte von Anfang an klar zu machen, werden wir uns daran erinnern, was die Definition von Effizienz ist. Apropos Motoren, wie Thermodynamik-Maschinen, die sie sind, und von Energieverbrauch sprechen, muss klar sein, dass wir über physische Effizienz sprechen, oder wenn Sie es bevorzugen, Energieeffizienz.

Dies ist das Verhältnis zwischen der Nutzenergie (oder der erzeugten Energie) und der verbrauchten Energie (oder der gelieferten Energie). Es kann auch definiert werden als das Verhältnis zwischen der nützlichen Arbeit, die mit dem Betrieb der Maschine und der Arbeit, die von der Maschine verbraucht wird. Übrigens, Effizienz und Leistung sind gleichwertig. In diesem Artikel werden wir sehen, wie viel Energie ein Auto mit Verbrennungsmotor verbraucht und ein Auto mit Elektromotor, um 100 km zu fahren.

Die gleiche Arbeit machen und weniger Energie verbrauchen

Um uns besser verstehen zu können, wird ein Auto um so effizienter sein, je weniger Energie es verbraucht, um die gleiche Arbeit zu erledigen, in diesem Fall, bewegen Sie eine Entfernung von 100 km. Das Beste also, um zu sehen, ob dieses oder welches Auto effizienter ist, ist zu sehen, was Ihr tatsächlicher Energieverbrauch ist.

Damit der Vergleich so korrekt wie möglich ist, sollten wir dasselbe Auto mit verschiedenen Motoren nehmen, mit demselben Design und Aerodynamik, der gleichen Masse, den gleichen Reifen, und einen tatsächlichen Fahrtest auf derselben Strecke oder Strecke durchführen, mit den gleichen Verkehrs- und Wetterbedingungen.

Da dies im Moment nicht möglich ist (die Frage wird an Javier Costas gestellt) werden wir einen ungefähren Vergleich machen, aber das ist so ungefähr und streng wie möglich. Mit den Zahlen, mit denen wir umgehen werden, werdet ihr sehen, dass die Fehlermarge es ermöglicht, den Vergleich für vernünftig zu halten.

Wir reden über Energie, also Julius.

Der Verbrauch eines Autos mit Verbrennungsmotor, Benzin oder Diesel, zumindest in Europa, ist es gewohnt, es in Litern zu geben/100 km. Der Stromverbrauch eines Elektroautos wird in kWh/100 km ausgedrückt. Von Anfang an können wir sie nicht vergleichen, noch können wir uns vorstellen, was größer oder kleiner ist.

Daher müssen beide in den gleichen Energieeinheiten ausgedrückt werden. Im internationalen System ist dies der Juli (J), oder der Megajoule (MJ), eine Million (10 bis 6) Juli. Beginnen wir mit Verbrennungsmotoren:

· Ein Liter Benzin kommt, um eine Energie zwischen 32,18 MJ und 34,78 MJ zu haben.

· Ein Liter Diesel (Gas) hat eine Energie zwischen 35,86 MJ und 38,65 MJ.

Man kann nicht genau sagen, weil nicht alle Benzine und Dieselkraftstoffe gleich sind, die Benzindichte und die Dieseldichte nicht überall identisch sind und leicht variieren, wodurch sich die Energiemenge, die dieser Liter Kraftstoff ansammelt, ändert.

Sie werden feststellen, dass Diesel 10 bis 11% mehr Energie pro Liter als Benzin hat (dies erklärt zum Teil, weil ein Dieselauto weniger Liter als ein Benzinauto ausgibt).

· Für den Elektromotor ist die Umwandlung schneller und genauer: 1 kWh sind 3,6 MJ.

Sehen wir uns an, was jede Version verbraucht

Wie ich bereits erklärt habe, werden wir, um die Bedingungen so ähnlich wie möglich zu gestalten, den Verbrauch eines Automodells vergleichen. Da ich Gelegenheit hatte, den tatsächlichen Verbrauch eines Renault Fluence Z.E. in Lissabon und Umgebung zu überprüfen, werde ich ihn mit einem Renault Fluce Benzin und einem Dieselfluence vergleichen.

Wir werden versuchen, den Konsum so real wie möglich zu betrachten, und nicht die Theoretiker. Ich nehme den tatsächlichen Verbrauch des elektrischen Fluence und für die thermischen Fluence (Verbrennungsmotor) werde ich nach Spritmonitor gehen, um die durchschnittlichen tatsächlichen Verbrauchsdaten zu sehen.

Die Modelle von Fluence für Verbrennungsmotor, die ich für den Vergleich nehme, sind die ähnlichsten für Leistung und Leistung der elektrischen, die in Spanien verfügbar sind.

· Renault Fluence Benzin 1.6 16 v 110 CV, manuelle Umschaltung, da es in Spanien nicht mit Automatikwechsel verfügbar ist (was für Vergleiche am besten geeignet wäre). Der kombinierte Verbrauch nach der Genehmigung beträgt 6,8 l/100 km, der durchschnittliche tatsächliche Verbrauch nach Spritmonitor beträgt jedoch 7,6 l/100 km.

· Renault Fluence Diesel 1.5 dCi 110 PS, Automatikgetriebe. Der kombinierte Verbrauch beträgt 4,4 l/100 km, der durchschnittliche tatsächliche Verbrauch nach Spritmonitor beträgt 5,7 l/100 km (die Daten stammen aus dem Handbuch, da ich den Automat nicht finden kann, aber ich werde es für gut halten).

Der Verbrauch eines Renault Fluence Z.E. (elektrisch) variiert je nach den Bedingungen (was auch in einem Auto mit Verbrennungsmotor zwischen Stadt und Straße geschieht, wenn auch umgekehrt):

· In der Stadt fuhr ich leise und machte mich 14,4 kWh/100km.

· Auf der Autobahn 120 km/h, machte ich mich 18,5 kWh/100 km (Dies erscheint mir sehr gut geeignet, um als Durchschnittsverbrauch zu nehmen).

· Im schlimmsten Fall von Renault, hohe Geschwindigkeit und hoher Wärme- oder Klimaanlageverbrauch, kann die Autonomie auf nur 80 km bleiben. Da die Batterie 22 kWh speichert, würde dies einen Verbrauch von 27,5 kWh/100 km.

Ein letzter Punkt: Der Renault Fluence Elektrik wiegt fast 300 kg mehr als ein thermischer Fluence, was ihn im Vergleich etwas schlechter macht.

Vergleichen wir die von jedem verbrauchte Energie

· Renault Fluence Benzin: 7,6 l/100 km entsprechen 244,57 MJ/100 km - 264,33 MJ/100 km (Geht die Gabel an).

· Renault Fluence Diesel: 5,7 l/100 km entsprechen 204,40 MJ/100 km - 220,31 MJ100 km.

· Renault Fluence elektrisch: 18,5 kWh/100 km entsprechen 66,6 MJ/100 km.

Das Elektroauto, das noch fast 300 kg wiegt und sich deshalb gezwungen sieht, etwas mehr Kraft oder Arbeit zu leisten, um diese 100 km Entfernung zu bewegen, verbraucht 3,67 - 3,97 mal weniger als das Benzinmotorauto und 3,07 - 3,31 Mal weniger als das Dieselmotorauto.

Das heißt, ein Elektroauto verbraucht fast ein Viertel des Benzinwagens und ein Drittel des Dieselautos.

Selbst in der ungünstigsten Lage des Elektroautos ist der Verbrauch des Fahrzeugs immer noch geringer: 27,5 kWh/100 km entsprechen 99 MJ/100 km. Dieser Verbrauch ist nach wie vor die Hälfte des Dieselverbrauchs.

Welches ist das effizienteste Auto: das Verbrennungsmotor oder das elektrische?

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