25/01/2021 - Projet EAGLE - Moteurs à essence plus efficaces et moins polluants

Menéame

Enquêteurs Universitat Politècnica deValència (UPV) ont participé à la mise au point d'un système de combustion qui aiderait à obtenir moteurs à essence haute performance, qui consomment moins de carburant et produisent moins d'émissions polluantes.

C'est le principal résultat du projet européen. EAGLE, coordonné par le centre de recherche IFPEN (France) et parmi les participants Institut CMT-Motors Termiques de l'UPV.

Ce projet, qui a été mis en œuvre au cours des quatre dernières années, a permis de mettre au point et d'évaluer différentes technologies de manière expérimentale et informatisée, notamment un nouveau système d'allumage et de combustion ultra-pauvre, de nouveaux matériaux dans les catalyseurs pour l'élimination des NOx et d'isolation thermique pour réduire les pertes de chaleur dans le moteur. Tout cela dans un but: améliorer son efficacité thermique et réduire les émissions jusqu'à moins de 50 g de CO2/km pendant le cycle de conduite selon le WLTP (Procédure mondiale harmonisée pour les essais de véhicules légers, dans son sigle anglais), qui détermine les émissions et les consommations homologuées des voitures vendues dans l'Union européenne.

Selon Alberto Broatch, chercheur responsable du projet de la part de CMT-UPV, le rendement maximal des moteurs à essence varie aujourd'hui d'environ 40% et le reste est l'énergie perdue. "Notre objectif fondamental était de réduire ces pertes énergétiques, qui se produisent déjà depuis la combustion, ce qui a permis d'accroître l'efficacité du moteur. Les tests qui ont été effectués donnent des résultats prometteurs, avec une efficacité supérieure à 48%, ainsi qu'une réduction des émissions de NOx et de particules," souligne Broatch.

"Le travail du CMT-Motors Térmiques de l'UPV a porté sur l'évaluation des revêtements intelligents qui permettent de réduire les pertes de chaleur dans la chambre de combustion. Notre équipe a réalisé des études paramétriques et des calculs avancés pour définir les principales caractéristiques thermiques de ces revêtements," précise Pablo Olmeda, chercheur de l'institut CMT.

Les technologies mises au point par les partenaires du projet (préchambres, vernis, revêtements...) ont été intégrées dans un moteur monocylindre fabriqué par Renault, qui a été évalué par IFPEN.

Vitesco Technologies a également participé au projet, qui a permis d'optimiser le système d'injection pour la préchambre du prototype et l'Université degli Studi di Napoli Federico II, qui a contribué à l'étalonnage et à l'optimisation du moteur EAGLE multicylindrico. De son côté, l'Institut VKA de l'Université RWTH Aachen a réalisé, en collaboration avec FEV Europe GmbH, des études de calcul avancées pour concevoir le nouveau système d'allumage de la préchambre, et a mis au point un catalyseur innovant de stockage de NOx (NSC); et Saint-Gobain Research Provence et Saint-Gobain Coating Solutions ont créé le revêtement robuste par projection thermique, qui a ensuite été appliqué sur des pièces de deux moteurs de recherche prototype à l'IFPEN.

"Les recherches expérimentales sur le moteur Renault multicylindre menées à l'IFPEN ont validé le système innovant de suralimentation en deux étapes avec assistance électrique ainsi que le système de post-traitement nécessaire pour atteindre des émissions très faibles de NOx et de particules (jusqu'à 10 nm) dans le tuyau d'échappement. Et les simulations de véhicules réalisées par l'Università degli Studidi Napoli Federico II montrent que l'application EAGLE PHEV utilisant le système de propulsion de Renault E-Tech pourrait atteindre 50 gCO2/ km," conclut Xandra Margot, également du CMT-Motors Termicos de l'UPV.

Pour plus d'informations

Site Web du projet: https://www.h2020-eagle.eu

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