09/03/2021 - Un jour de plus de télétravail par semaine réduirait de 3% les émissions de transport

Menéame

Si les entreprises ajoutaient un jour de plus de télétravail par semaine, les émissions provenant du transport moins de 3% dans des villes comme Madrid ou Barcelone. C'est la conclusion du dernier rapport de Greenpeace "Une année de télétravail: son impact sur la mobilité et les émissions de CO2," qui analyse l'impact du télétravail, après un an où le travail à domicile a été déclenché en raison des restrictions de déplacement et de réunion. Ainsi, la promotion du télétravail pourrait économiser entre 400 tonnes par jour de dioxyde de carbone (CO2) dans la Communauté de Madrid ou 600 tonnes dans la province de Barcelone (en raison de son plus grand déplacement entre les communes de la périphérie), seulement en donnant un jour supplémentaire aux emplois pouvant être exercés à partir de la maison.

Avec ce rapport, Greenpeace souligne que l'impulsion du télétravail pendant la pandémie peut être un encouragement à des modèles de travail plus souples et respectueux du climat. En Espagne, le transport est le principal émetteur de gaz à effet de serre, principalement motivé par le trafic de voitures diesel et d'essence, qui sont également responsables de la mauvaise qualité de l'air que subissent Barcelone ou Madrid, ville qui dirige les décès dus à la pollution en Europe, comme l'a récemment signalé l'Institut de santé mondiale. [1]

Pour établir ce rapport, Greenpeace a compté l'empreinte carbone des déplacements au travail, en calculant le nombre de kilomètres parcourus et le moyen de transport utilisé. Les emplois que l'on pourrait exercer à partir de chez soi et le nombre d'entre eux qui étaient déjà téléchargés avant la pandémie sont également comptabilisés. De cette façon, on obtient l'impact que l'application d'un ou deux jours supplémentaires de télétravail aurait sur l'ensemble des émissions liées à la mobilité.

Les personnes qui polluent le plus sont celles qui peuvent le plus télécharger:

La pandémie de coronavirus a accéléré l'implantation du télétravail dans de nombreux secteurs. Un an plus tard, de nombreuses personnes continuent à travailler de maison en totalité ou en partie, ce qui, en plus d'économiser des ressources et du temps dans les déplacements quotidiens au travail, peut également contribuer à réduire les émissions polluantes.

Dans ce nouveau rapport, Greenpeace a évalué le profil des personnes qui pourraient prendre un ou deux jours de plus de télétravail par semaine plus facilement. Il s'agit en général de personnes ayant une formation universitaire, qui travaillent pour le compte d'un salarié à des postes qualifiés et qui ont entre 35 et 55 ans. C'est précisément ces profils, en particulier les hommes, qui utilisent le plus la voiture pour aller travailler, le mode de transport le plus polluant.

"Promouvoir le télétravail est une mesure efficace et rapide pour réduire les émissions du transport à court terme, car les personnes les plus polluées sont celles qui pourraient le plus facilement télétravailler," a déclaré Adrián Fernández, responsable de la campagne de mobilité de Greenpeace. " Durant cette pandémie, nous avons vu de nombreuses entreprises découvrir les bénéfices du télétravail, en évitant des milliers de déplacements quotidiens et en contribuant à une ville plus propre et moins encombrée," a ajouté Fernandez.

Greenpeace est toutefois conscient qu'une grande majorité de la classe ouvrière ne peut pas prendre en charge les bénéfices du télétravail en exerçant des tâches de présence, beaucoup dans des secteurs essentiels tels que la santé, les soins, le nettoyage ou le transport. C'est pourquoi l'organisation écologiste rappelle que la promotion du télétravail doit être une pièce de plus dans un changement systémique vers une mobilité abordable et respectueuse de l'environnement pour tous. [2]

À cet égard, et en pensant à ceux qui doivent continuer à s'occuper de leur emploi, Greenpeace exige des collectivités locales, autonomes et étatiques qu'elles profitent de la reconstruction post-covid pour réinventer un modèle de mobilité plus équitable. Pour ce faire, la promotion du télétravail doit être complétée par un réseau de transports publics puissant et compétitif, un modèle urbain de proximité qui évite de longs trajets en voiture et une répartition de l'espace public en faveur des déplacements à pied et à vélo, les moyens les plus durables de se déplacer dans la ville. Ce n'est que de cette manière que l'on pourra éviter que la promotion du télétravail, a priori positive, ne crée un nouveau fossé social qui nuirait à ceux qui ne peuvent pas travailler à domicile.

Notes

[1] Madrid, leader en matière de décès dus à la pollution en Europe: Greenpeace dénonce le fait que la capitale accorde la priorité aux voitures par rapport à la santé des citoyens

https://es.greenpeace.org/es/sala-de-prensa/comunicados/madrid-lider-en-muertes-por-contaminacion-en-europa-greenpeace-denuncia-que-la-capital-prioriza-los-coches-a-la-salud-de-la-ciudadania/

[2] Tourner le système. Une proposition de transformation de Greenpeace pour se remettre des ravages de la SWID-19

https://es.greenpeace.org/es/sala-de-prensa/documentos/darle-la-vuelta-al-sistema/

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Communication à Greenpeace

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