21/12/2010 - Volkswagen Polo, hydrogène à 140 km/h

Menéame

Un groupe de recherche de l’Université publique de Navarre a réussi à adapter un véhicule Volkswagen Polo à l’hydrogène, un combustible inépuisable qui ne produit pas d’émissions polluantes ni d’effet de serre.

Cette réalisation représente une avancée supplémentaire dans le projet mis au point par le groupe hydrogène de recherche, qui a déjà réussi, en février 2009, à lancer pour la première fois en Espagne un moteur de voiture alimenté à l’hydrogène, comme l’a signalé l’UPNA. Le défi qui est maintenant atteint est de modifier, outre le moteur, tous les composants du véhicule afin qu’il fonctionne avec de l’hydrogène et se déplace de manière autonome.

Le résultat de ce travail a été présenté sur le Campus d’Arrosadia dans un acte qui a compté sur la présence du vice-recteur de la Recherche de l’UPNA, Alfonso Carlosena; de Pedro Diéguez, directeur du projet et professeur du département de Ingénierie Mécanique, Energétique et des Matériaux; d’Eugenio Guelbenzu, directeur de Recherche d’Acciona Biocombustibles, société qui a financé la recherche, et d’Arturo Resano, responsable Ingénierie de Moteurs et de Montage de Volkswagen Navarre, signature qui a cédé le véhicule qui a maintenant été adapté.

   Le Groupe hydrogène, créé au sein de l’École technique supérieure des ingénieurs industriels et de télécommunications, travaille depuis 2001 dans le cadre d ’, financé par l’entreprise Acciona Biocombustibles, qui finance les recherches du Groupe sur les technologies de l ’. Depuis 2007, cette activité s’inscrit dans le cadre du programme CENIT (Consortios Estratégicas Nacionals de Investigación Técnica).

   Les lignes de recherche ont été axées sur la production d’hydrogène à partir d’énergies renouvelables, la sécurité de cette technologie et l’utilisation de ce gaz comme combustible dans les moteurs à combustion interne.

VAPEUR D’EAU PAR LE TUBE D’ÉCAPE

   C’est dans cette dernière ligne de travail que s’inscrit le projet qui a été présenté aujourd'hui. D’une part, il a fallu intégrer le contrôle électronique de la combustion de l’hydrogène avec les autres signaux et contrôles dans l’ordinateur de bord de la voiture. Le Volkswagen Polo a été incorporé dans le tableau de bord, ce qui permet de changer le fonctionnement du moteur, soit en essence, soit en hydrogène.

   D’autres nouveautés ont été que la production de l’hydrogène qui consomme la voiture est réalisée à l’Université elle-même par un électrolisionneur appartenant à Acciona Biocombustibles. Cela entraîne une baisse des coûts: pour obtenir l’équivalent énergétique d’un litre d’essence, il faut environ 14 barils électriques. Bien qu’il existe un large éventail de tarifs électriques, en tout état de cause, la quantité d’hydrogène équivalente à un litre d’essence a un coût énergétique du même ordre que celui du litre.

   Enfin, l’équipe de recherche a dû résoudre le problème du transport de l’hydrogène dans la voiture elle-même, ce qui a nécessité l’utilisation de bouteilles à hydrogène gaz à pression dans le coffre et qui sont modifiées lorsque le carburant est nécessaire.

   L’hydrogène possède des caractéristiques très particulières qui en font un bon candidat pour être utilisé comme combustible dans les moteurs à combustion interne: il se mélange rapidement avec l’air, a besoin d’une très faible énergie d’allumage, a une vitesse de combustion élevée et son octanage est beaucoup plus élevé que n’importe quel essence. En fait, le moteur brûlant de l’hydrogène enregistre 5.800 révolutions par minute et une puissance suffisante pour atteindre 140 kilomètres à l’heure avec aucune émission d’effet de serre. En fait, la seule émission qui vire le tuyau d’échappement de ce véhicule est de la vapeur d’eau.

   Le Groupe UMTS - dont vous pouvez trouver des informations sur le site Web www.grupohidrogeno.es- Il est dirigé par Pedro Dieguez Elizondo et comprend également les ingénieurs Luis Gandía Pascual, José Carlos Urroz Unzueta, David Sainz Casas, Susana Berdonces Emora, Carlos Fernández de las Heras Almiñana, Lara Erviti Calvo, Iñigo Idareta Erro, Marta Benito Amurrio, Amaya Pérez Ezkurdia et Sara Marcelino Sádaba. L’ingénieur Carlos Sopena Serna, décédé d’un accident de la circulation il y a un an, faisait également partie de ce groupe. Au cours de ses sept années de marche, d’autres enseignants et élèves, au total vingt personnes, ont également travaillé dans le groupe, qui a créé un important atout de connaissance dans les technologies de l’hydrogène.

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