24/01/2011 - Aviones y helicópteros que reutilizan su energía

Menéame

Surcan los cielos pero pierden energía en el trayecto. Para alcanzar una altura y velocidad suficiente para cruzar de un punto del planeta a otro el motor de un avión o helicóptero se calienta, explosiona y logra la potencia deseada utilizando únicamente "un 25% de la energía generada". El resto no se aprovecha. O no lo suficiente hasta el momento.

Una pérdida que se traduce en costes, combustible y consumo excesivos. Sobre todo, si se tienen en cuenta los últimos avances tecnológicos que permiten imaginar un transporte más económico y ecológico.

La empresa con sede en Valladolid Safran Engineering Services ha diseñado un sistema termodinámico para "aprovechar energía calorífica sobrante" y consumir menor cantidad de combustible. "Hasta un 20% menos", en el caso de helicópteros y aviones.

"Únicamente el 30% de la gasolina que introduces en el coche es útil"

Yann Genninasca Esta optimización energética no se limita a los motores aeronáuticos y extiende sus beneficios a más vehículos. Camiones, tractores y coches pueden gastar menos con esta tecnología.

El director de la compañía, Yann Genninasca, explica que el mercado "no cuenta con otra posibilidad de recuperar energía del escape en aviones o helicópteros" dado que "los sistemas termodinámicos existentes son demasiado pesados y grandes para acoplar al motor e incorporarlo".

El kit que distingue al proyecto de Safran radica en comprimir este circuito y hacerlo ligero –reduce el peso y el volumen a la mitad– para que no repercuta en la velocidad, potencia y desgaste del vehículo.

"De la energía química que produce el combustible sólo el 30% se va a las ruedas, otro 30 se pierde en la refrigeración del motor y el resto por el escape. Únicamente el 30% de la gasolina que introduces en el coche es útil, el resto son gastos", explica Yan Genninasca.

Si se extrapola a los helicópteros y aviones los porcentajes empeoran: "Un escaso 22% va al motor y el 75% por el escape, que es una fuente de pérdidas", asegura el directivo.

El sistema de Safran reduce en un mismo viaje entre un 8 y un 20% el consumo en coches y aviones, y en más de un 22% en tractores y helicópteros.

Los modelos en los que trabaja la empresa son los de helicópteros y camiones, aunque "modificando la arquitectura del sistema serviría para aviones". La empresa colabora ya con uno de los tres mayores fabricantes del mundo de tractores para diseñar este ciclo termodinámico, pero sus principales clientes también se encuentran en la aeronáutica, donde ya han comenzado conversaciones.

El Instituto de Graduados en Ingeniería e Ingenieros Técnicos de España (INGITE) ha iniciado una ambiciosa campaña para promover la elaboración de una Ley de la Ingeniería en España, un paso que consideran fundamental para adaptar el marco regulador profesional a las transformaciones tecnológicas, económicas y sociales que vive nuestro país.

Más información

AELMHU, AESEG, anefp, AseBio, BioSim, Farmaindustria y STANPA, representantes nacionales de los sectores de medicamentos de uso humano y la cosmética, presentan el informe elaborado junto a PwC sobre el impacto y los nuevos desafíos regulatorios, económicos y operacionales derivados de la Directiva (UE) 2024/3019 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de ...

Barcelona volverá a convertirse en punto de encuentro del ecosistema de la inteligencia artificial en Cataluña con la duodécima edición del AI Congress, que ampliará a tres días su programa para abordar cómo la inteligencia artificial está transformando la sociedad y la actividad económica, con especial atención en algunos de los grandes retos que ...

El Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Madrid (COGITIM) ha lanzado una nueva edición del Curso de Adaptación al Grado para Ingenieros Técnicos Industriales, en colaboración con la Universidad Alfonso X el Sabio (UAX). Presentado el 15 de septiembre de 2026, este programa formativo está dirigido a profesionales que buscan actualizar y reforzar sus ...

España está a punto de dar un paso de gigante en el ámbito de las energías renovables marinas, y durante tres días Valencia será el lugar donde el sector discuta cómo hacerlo. Las XVI Jornadas Técnicas ENERMAR 2026, organizadas por laAsociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España bajo el lema“The Ocean and Renewable ...