12/07/2021 - Investigadores de la UPM diseñan cómo compatibilizar el espacio aéreo gallego para misiones de vigilancia marítima con aeronaves remotamente tripuladas

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La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), organismo público perteneciente al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, ligado jerárquicamente con la Dirección General de Marina Mercante, tiene tres responsabilidades fundamentales: el salvamento de la vida humana en la mar, prevención y lucha contra la contaminación en el mar y control del tráfico marítimo.

Para atender estas tareas cuenta con un extenso número de unidades marítimas y aéreas y centros de coordinación que, dirigidos por sus oficinas centrales de Madrid, prestan servicio las 24 horas del día los 365 días del año.

Aeronaves tripuladas de forma remota

Desde hace tiempo se vienen identificando las enormes ventajas que en la realización de ciertas actividades podría tener la utilización de aeronaves tripuladas de forma remota (RPA) o con misiones automáticas, debido a las propias características del entorno en que se realizan y dado que sus bases aéreas se encuentran emplazadas estratégicamente en la línea de costa. Las operaciones aéreas de Salvamento Marítimo se desarrollan siempre sobre el mar, en general muy distantes de la costa, donde no hay densidad de población y a una altura en la que el tráfico aéreo es prácticamente inexistente. Con estas circunstancias, las misiones de vigilancia marítima son idóneas para su realización mediante RPAs.

La TSA definida se aleja en sus límites más extremos hasta los 130 Km de la estación de control, desarrollándose verticalmente desde los 1000 ft AMSL hasta los 4000 ft para los sectores cercanos a la costa y los 6000 ft AMSL para los sectores exteriores.

Una vez determinados los límites laterales exteriores de la TSA, GINA-UPM “ha definido en su interior cinco sectores y otras tantas configuraciones de sector (combinaciones operacionales entre ellos) las cuales permitirán realizar las misiones RPA planificadas ocupando el mínimo espacio aéreo posible para permitir la operación de otras aeronaves, todo ello en aras de buscar la máxima compatibilidad con el resto de las operaciones aéreas”, sostienen los investigadores de la universidad madrileña.

SASEMAR ha decidido iniciar esta actividad utilizando una aeronave tripulada remotamente del servicio de RPAS de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), para dar servicio no solo a SASEMAR, sino también a la Secretaría General de Pesca. La aeronave es un modelo CAMCOPTER® S100 (contratado por la EMSA a Schiebel Aircraft GmbH), con capacidad de despegue y aterrizaje desde un área menor de 5m x 5m, una resistencia de vuelo de más de seis horas y un alcance superior a los 100km; y recoge la información a bordo a partir de cámaras ópticas e infrarrojas. Estas características la hacen idónea para este tipo de misiones.

La TSA propuesta junto al concepto de operación para su utilización fue evaluada por Enaire, la Dirección General de Aviación Civil, AESA y Defensa. Una vez acordada la propuesta final la empresa austriaca Shiebel, propietaria y operadora de los RPAs, obtuvo el permiso de vuelo de la autoridad aeronáutica austriaca, y posteriormente fue reconocido por la Agencia española completando así todos los trámites para la aprobación final.

Las operaciones planificadas se inician este mes de julio y continuarán durante al menos cuatro meses en aguas gallegas. El grupo de investigación GINA participará también en el análisis de los datos de trayectorias recorridas en distintas situaciones de vuelo, cuyos resultados permitirán seguir aprendiendo para la planificación y mejora de futuras misiones.

Universidad Politécnica de Madrid

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