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La seguridad del suministro energético, la diversificación de proveedores y la robustez de las infraestructuras logísticas ocuparon el centro del LXIII Almuerzo de la Ingeniería, organizado por la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid y el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM). El encuentro contó con la intervención de Javier Goñi, consejero delegado de Exolum.
Bajo el título «Ormuz: implicaciones para nuestra seguridad de suministro», el ponente examinó cómo las alteraciones del tráfico energético internacional pueden repercutir en los mercados europeos, en los costes de transporte y en la capacidad de asegurar combustibles para actividades económicas esenciales. La jornada contó con la presencia de Fabián Torres Suárez, decano del COIIM, y la presentación del ponente corrió a cargo de Francisco Cal Pardo, presidente de honor de la Asociación.
La vulnerabilidad de las rutas energéticas internacionales
El estrecho de Ormuz es uno de los pasos marítimos estratégicos para el comercio de hidrocarburos. Según los datos expuestos en el encuentro, antes de la crisis considerada transitaban por él alrededor de 21 millones de barriles diarios de petróleo y derivados, equivalentes aproximadamente al 20 % del suministro mundial. El ponente indicó que, durante el segundo trimestre de 2026, el tráfico se había reducido cerca de un 77 %.
Las repercusiones de una interrupción de estas dimensiones no se limitan al precio del crudo: también pueden obligar a reorganizar rutas de aprovisionamiento, aumentar los costes de fletes y seguros e incrementar la presión sobre las capacidades de almacenamiento, refino y distribución. Los datos se presentan como cifras aportadas en la intervención y no como un análisis independiente de Ingenieros.es.
España y la importancia de las reservas estratégicas
Goñi destacó la posición relativamente favorable de España gracias a sus infraestructuras energéticas, ocho refinerías operativas y reservas estratégicas. Señaló, sin embargo, la atención que merece el combustible de aviación: en la exposición se indicó que España importa alrededor del 20 % del queroseno que consume, en un país donde el transporte aéreo desempeña un papel económico importante.
La disponibilidad de productos almacenados no resuelve por sí sola el desafío. Para que una reserva sea útil, deben existir instalaciones adecuadas, capacidad de transporte, nodos logísticos y sistemas de distribución capaces de llevar los combustibles a sus destinos con seguridad y continuidad. Estas condiciones convierten la ingeniería de infraestructuras en una parte indispensable de la política energética.
La publicación del COIIM recoge la actividad de Exolum como compañía especializada en almacenamiento, transporte y distribución. Su red integrada comprende, de acuerdo con los datos corporativos citados, aproximadamente 4.000 kilómetros de oleoductos en España y 2.000 en Reino Unido. La empresa plantea inversiones próximas a 2.000 millones de euros hasta 2030 para reforzar instalaciones y adaptarse a nuevos escenarios.
Entre las áreas señaladas aparecen los biocombustibles, el combustible sostenible de aviación (SAF) y el transporte y almacenamiento de CO₂. Son ámbitos en los que la transformación del sistema energético requiere decisiones sobre materiales, compatibilidad de instalaciones, operación, seguridad y mantenimiento, además de la propia disponibilidad del producto.
Descarbonización y seguridad de suministro deben avanzar juntas
La conclusión central de la intervención es que la descarbonización y la seguridad energética no deben plantearse como objetivos excluyentes. Para Europa, reducir emisiones ha de acompañarse de una capacidad suficiente de almacenamiento, interconexión, logística y respuesta ante perturbaciones exteriores.
El debate se sitúa en el terreno de las estrategias energéticas y de las valoraciones profesionales expresadas en el foro. No supone el anuncio de una medida normativa nueva. Sí pone sobre la mesa una cuestión de gran importancia para la ingeniería industrial: diseñar instalaciones eficientes y bajas en carbono sin perder fiabilidad, flexibilidad ni seguridad de abastecimiento.
COIIM
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