05/06/2017 - Transbordadores eléctricos más eficiencias para el transporte marítimo

Menéame

La Unión Europea impulsa un proyecto que pretende incrementar la autonomía de los transbordadores de impulsión eléctrica gracias al uso de baterías más potentes y que aporten una mayor autonomía,  combinando esta mejora con un diseño más eficiente del casco, para reducir su consumo.

Para cualquier sistema de transporte, reducir las emisiones y costes de explotación son dos de los objetivos considerados como prioritarios, y ahora gracias al proyecto E-FERRY este objetivo podría verse cumplido en parte, dotando además al transbordador de un caso mucho más eficiente. Esta mejora y el incremento de la autonomía de sus baterías, permitirá el uso de este sistema de transporte para cubrir trayectos más largos.

Proyecto E-FERRY

Leclanché, uno de los socios del Proyecto E-FERRY, ha creado el primer sistema de batería marina de su clase al que se ha concedido una certificación internacional. Recientemente anunció la puesta a la venta de su sistema MRS (Marine Rack System), el cual el proyecto E-FERRY, subvencionado por la UE, utilizará en una travesía entre la isla Aeroe (Ærø) y el territorio continental de Dinamarca. El de E-FERRY no es el primer transbordador eléctrico que entra en servicio; el Ampere noruego ya funciona con energía eléctrica, pero su autonomía está limitada a tres millas náuticas.  Otro transbordador totalmente eléctrico es el Ar Vag Tredan, construido en Francia y operado por Lorient Agglomération. Cuenta con ciento veintiocho supercondensadores suministrados por Batscap y está construido en aluminio. Tiene un tamaño bastante inferior al Ampere y no puede transportar vehículos.

El buque del proyecto E-FERRY es totalmente eléctrico y podrá cubrir distancias de más de una veintena de millas náuticas entre recargas y podrá trasladar tanto a pasajeros como a vehículos. Para salvar esas veinte millas náuticas, precisa de una batería de gran capacidad.  Los módulos de la batería NMC marina optimizada que ha proporcionado Leclanché alcanzan una capacidad de 4,3 MWh, una cifra sin precedentes.

E-FERRY tiene ya formulado el diseño completo de su transbordador 100 % eléctrico, basado en un concepto innovador: un sistema optimizado de casco y propulsión, un conjunto de baterías de alta energía y el uso de materiales y módulos que rebajan el peso total (por ejemplo, el cabrestante y la timonera serán de aluminio). Además, el equipo del proyecto ha determinado los materiales compuestos que se utilizarán y estudiar las adaptaciones necesarias en las instalaciones de los puertos marítimos de Søby, Fynshav y Fåborg. El anuncio de que los socios del proyecto han puesto en circulación su MRS es muy oportuno de cara a que E-FERRY transforme los diseños en un transbordador operativo. Las labores de construcción del casco se iniciaron en junio de 2016 y pronto tocarán a su fin.

Este buque eléctrico de transbordo rodado por un solo lado se recargará con un sistema de conexión que se instalará en la rampa del puerto de Søby.  El sistema de recarga se conectará de forma automática, a través de enchufes, cada vez que el transbordador arribe, y cargará cada costado del buque por separado, a razón de 2 x 2MW de corriente continua cada vez. Se trata del primer cargador de corriente continua de alta potencia que sale al mercado y permitirá al transbordador permanecer en puerto relativamente poco tiempo, entre quince y veinte minutos.

Las ventajas de este transbordador eléctrico serán fabulosas: reducirá las emisiones anuales en la isla de Aeroe en aproximadamente 2.000 toneladas de CO2, 41 500 kg de NOx, 1 350 kg de SO2 y 2 500 kg de material en partículas. Su diseño también es innovador; reducirá los costes de explotación al acortar las travesías con respecto a los transbordadores de gasóleo actuales. Pese al importante peso económico del sector de los transbordadores en la UE, la mayoría de estos tienen una antigüedad de veinte años o más. Por tanto, se precisa renovar la flota con embarcaciones que emitan menos CO2 y consuman menos energía. Europa cuenta con cerca de novecientos transbordadores para pasajeros, vehículos y otras mercancías, lo que representa el 35 % de la flota mundial.

_______________________________________________

Servicio de Información Comunitario sobre Investigación y Desarrollo

Muchas plantas industriales continúan dependiendo de sistemas de tecnología operacional (operational technology u OT) que llevan décadas en funcionamiento. Su fiabilidad, el elevado coste de detener las líneas de producción y la dificultad de sustituir equipos profundamente integrados en los procesos han favorecido que estas infraestructuras permanezcan durante años sin grandes modificaciones, incluso cuando ya utilizan ...

Greenpeace presenta hoy su informe Destrucción a Toda Costa 2026 donde ponecifras y ejemplos de la vulnerabilidad de la costa ante el colapso climático y el abuso del ladrillo, mostrando que se encuentra en un punto crítico. Este estudio saca a la luz la desconexión entre las actuaciones que se llevan a cabo ...

Dentro del campo específico de las energías renovables, el crecimiento exponencial se debe principalmente al auge la energía solar fotovoltaica, con 18.674 trabajos visados, un 900% más que en 2019, con 1.916 proyectos. El auge en el sector de la energía se refleja también en el hecho de que el 36% del total de los proyectos industriales ...

La nueva encuesta del Observatorio de la Ingeniería de España (OIE) ya está a disposición de todos los ingenieros e ingenieras para poder conocer hasta qué punto la Inteligencia Artificial (IA) está impactando en la profesión, qué usos están haciendo de estas herramientas, qué oportunidades ofrece la IA y qué desafíos plantea para el futuro del ...

La compañía suma un nuevo capítulo a su historia: acaba de completar la fabricación de la unidad número 200.000 de VENTUM®, su línea de sombrerete de chimenea en aluminio. Una cifra poco habitual en el sector que refleja la aceptación del producto entre arquitectos, prescriptores e instaladores desde su lanzamiento en ...